一提到國產SUV品牌，大家首先想到的就是哈弗。不過在新能源的浪潮下，這位“國產SUV老炮兒”似乎有點力不從心，曾經在燃油車時代辛苦打下的江山，正在以肉眼可見的速度被友商一步步蠶食。

很明顯，哈弗也發現了這個問題，并且一直在尋找破局之道。梟龍系列的上市，讓我們看到了哈弗背水一戰的決心。

(資料圖片)

如果說2022年是新能源汽車爆發增長的元年，那么對仍以燃油車為銷量支柱的傳統汽車品牌則是“噩耗年”。

覆巢之下，焉有完卵，哈弗在2022年失去了太多。

縱觀2019-2022年的銷量數據，哈弗H6先是遭遇了長安CS75家族的強力狙擊，盡管坐穩了銷冠的寶座，但是整體銷量已經止步不前。

但是到了2022年，情況就急轉直下。哈弗H6連同老對手長安CS75 PLUS一起出現了銷量跳水，而這部分市場份額絕大多數都被比亞迪宋SUV家族搶走。

這是新能源對燃油車的降維打擊，不僅僅哈弗失去了2022年，長安同樣也失去了2022年。

讓我們追溯一下時間線，2021年上半年，比亞迪推出宋PLUS新能源；2021年年底，比亞迪推出宋Pro新能源。

雖然兩款車型的銷量在2021年并未實現較大的漲幅，但是在經過一段時間的市場發酵后，宋SUV家族的銷量在2022年開始瘋漲，直接翻了2倍不止。

比亞迪宋SUV家族之所以能夠在銷量方面后來居上，一方面是混動車型具有先天的燃油經濟性，另一方面則是混動車型的駕駛體驗更好。更重要的是，比亞迪真正做到了“油電同價”，哈弗H6的吸引力被削弱也就在情理之中。

時隔一年多之后，哈弗H6才在去年9月正式推出能上綠牌的DHT-PHEV車型，姍姍來遲之后的結果是哈弗直接錯過了新能源車型爆發增長的2022年。

同時哈弗H6 DHT-PHEV的售價（15.98-17.38萬元）與宋Pro DM-i（14.08-16.58萬元）和宋PLUS DM-i兩驅版（15.48-18.78萬）相比沒有太大的競爭力，配置表現也沒有能一下吸引用戶的點。

最終，哈弗H6新能源車型單月最高銷量止步4036輛，最近一月銷量僅為85輛，在插混市場中籍籍無名。

這樣的情況不只出現在哈弗上，長安、奇瑞也都沒好到哪里去。

比如長安至今沒有一款銷量能追趕或看齊CS75 PLUS的新能源SUV，近一年內只有長安歐尚Z6智電iDD在15萬元的價格區間讓人有點印象，但是歐尚品牌相對小眾，這款車型也并未掀起什么浪花，今年月均銷量也不過700輛。

相較于長安，奇瑞的混動SUV車型來得早一些，在2022年1月推出首款鯤鵬混動車型瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，不過還是晚于比亞迪宋PLUS新能源的推出。

受限于品牌影響力和產品可靠性，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的市場表現不佳，以至于去年7月單月銷量一度跌至兩位數，今年情況也并未好轉。

所以，哈弗、長安、奇瑞等都在插混SUV市場中來晚了。不過好在哈弗現在迷途知返，推出了15萬級別的全新SUV車型——梟龍系列。

如果你仔細研究過梟龍系列的產品力和價格分布，應該會感嘆于它的刀法精準，招招制敵。

官方數據顯示，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，售價區間為13.98-15.68萬元。

哈弗梟龍MAX定位中型SUV，售價區間為15.98-17.98萬元。

從定價來看，哈弗梟龍將直接對標宋Pro DM-i全系和宋PLUS DM-i的兩驅版，梟龍MAX將對標宋PLUS DM-i全系。

比亞迪這兩款車型在SUV市場中表現突出，理所當然地成為哈弗梟龍系列對標的首選。2022年，比亞迪宋SUV家族銷量超46萬臺，成為SUV市場的新銷冠。

面對銷冠，哈弗梟龍系列的打法則是“人無我有，人有我廉”，目標明確，刀法精準。

同樣是兩驅，哈弗梟龍的售價低于比亞迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的兩驅版。

同樣是四驅，比亞迪宋PLUS DM-i的四驅版價格要20.78萬元起，而哈弗梟龍MAX僅需15.98萬元起。

因此，不管是買兩驅還是四驅，梟龍系列都比宋SUV家族更有價格優勢。至于選購哈弗梟龍系列哪款車型，要綜合實際情況考慮。

其實兩款車型都能滿足日常使用需求，如果預算受限，那么定價較低的梟龍更適合選購；如果是北方用戶或者對動力要求更高的用戶，那么四驅的梟龍MAX則更適合選購。

哈弗梟龍系列13.98萬元的起售價，除了能讓車型走量外，更重要的是，將引領插混SUV細分市場實現科技平權，這點也是哈弗在梟龍系列上市發布會中所強調的。

新能源汽車的發展已經由加速邁向電氣化階段轉向為智能化階段的競爭。

但是目前搭載高階的智能座艙、智能駕駛等配置的混動四驅車型價格仍舊高昂，如問界M5四驅增程版，起步指導價高達28.88萬。

而數據顯示，SUV車型的銷量主要集中在15-20萬之間，同時，我國八成以上居民的家庭用車在20萬元以下。

所以在智能化汽車時代，科技平權才是大勢所趨，大部分人用得起才是王道。

哈弗梟龍系列提供的則是用得起還能用得好。

售價較低的哈弗梟龍車內搭載7英寸液晶儀表和12.3英寸液晶中控屏，車內支持語音識別系統、遠程車控等高感知智能座艙功能，并且支持L2級智能駕駛輔助。

哈弗梟龍MAX則是標配疲勞駕駛提示、360度全景影像、同級獨有的三個12.3英寸貫穿超感懸浮大屏等配置。

智能駕駛方面，哈弗梟龍MAX搭載咖啡智能駕駛系統，整車搭載22個智能傳感器，能夠實現全路況、全時段、全天候的L2+級別智能駕駛輔助。

值得一提的是，哈弗梟龍系列所搭載的Coffee OS 2智能座艙系統和咖啡智能駕駛為長城汽車全面自研，并經過了市場檢驗。

據了解，搭載咖啡智能的車型銷量已經突破20萬輛，咖啡智能輔助駕駛系統累計行駛里程超2500萬公里，用戶好評不斷。

因此，哈弗梟龍系列用實惠的價格和多項領先同級的智能化功能已經實現了插混SUV車型的科技平權。

更重要的是，哈弗梟龍系列還將為用戶帶來混動四驅自由。

哈弗梟龍系列最大的亮點之一便是梟龍MAX標配的Hi4混動四驅系統。

當售價下探到15.98萬元的時候，哈弗的目的就已經很明確了，它想做第一個“吃螃蟹的人”，率先搶占15萬元混動四驅SUV市場。

Hi4混動系統是長城自研的前后軸雙電機串并聯智能四驅電混技術，和檸檬DHT混動系統最大的區別是，Hi4系統可以只用兩個電機就實現四驅。作為參考，DM-i系統要用三個電機才能實現四驅。

因此，技術突破讓Hi4混動系統的電機數量得到減少，生產成本也能得到壓縮，最終讓利給消費者。

不過哈弗梟龍MAX在動力上并沒有因價格下探而讓步，系統綜合功率205kW，峰值扭矩585N·m，0–100km/h加速僅需6.8秒。

同時，該套系統的油耗表現較好，官方油耗低至1.78L/100km，饋電油耗僅5.5 L/100km，能耗經濟性做到了同級車中的優秀水平。

此外，相比比亞迪DM-i混動系統的4種工作模式，Hi4混動系統工作模式更多，涵蓋純電兩驅、純電四驅、并聯兩驅、并聯四驅等共計9種工作模式。

15.98萬元就能實現混動四驅，哈弗梟龍MAX是一個實打實的先行者。

誠然，在電氣化轉型過程中，哈弗來得有點晚了，導致原本掌握的SUV市場被大量蠶食。不過梟龍系列的推出，讓我們看到哈弗在新能源時代展現出的韌勁。

其中哈弗梟龍MAX以先行者的姿態出現，雷厲風行地拉開全民電混四驅時代，已經率先搶占先機。

未來，哈弗還將把上述領先的技術用于后續車型，勢必引發插混SUV市場的變革與公眾用車方式的升級。讓我們一起期待哈弗梟龍系列的銷量表現，也期待其它自主品牌后續的出牌策略。