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前兩天，哈弗梟龍和梟龍MAX正式上市銷售了，兩驅的價格實現四驅的功能是整場發布會的核心內容。那么梟龍MAX到底是怎么實現低成本高性能的四驅系統布局的呢？今天這篇文章咱們就來解讀一下這套Hi4四驅系統。

首先，必須得夸獎一下長城工程師靈活的思路，當下主流的的插電混動技術，都是前橋放置兩個電機，一個用來發電，一個用來驅動，這樣車輛就是前驅工況。然后長城的工程師，把前橋的電機挪到了后橋，前橋電機既負責輸出也負責發電，配合后橋電機，就實現了電四驅功能。一個車規級別的的電動機，成本大概要2-3萬左右，這直接反映在售價上效果非常明顯，相比于其它品牌的車型來說價格就會很有競爭力。

性能方面，可能會有朋友們有顧慮，前橋少了一個電機，會不會影響它的動力輸出？答案自然是否定的，因為長城實現這個想法的前提是基于兩檔DHT變速箱實現的。發動機不僅僅可以帶動發電機給電池或者后橋電機供能，還可以通過高低不同兩個擋位直驅前輪。就算是最極端的工況，電池內部一點電都沒有了，但Hi4依舊可以實現四驅工況。

由于是電控四驅系統，所以在限滑響應方面有著天然的優勢，iTVC智能矢量控制系統，可以精準的分配每個車輪的扭矩，無論是在公路的行駛穩定性，還是在復雜路面的脫困能力上，都比同價位傳統汽油車的多片離合器結構的四驅要高效得多。

至于能耗方面，雖然Hi4是四驅系統，但跟傳統的兩驅混動車型相比，并沒有額外增加電機也沒有提高發動機的負載，所以Hi4既能有強悍的性能，又兼顧了混動車型的油耗，畢竟這臺1.5L發動機會一直保持最優的轉速區間，最高熱效率能達到41.5%。拿梟龍MAX舉例就算是完全饋電的狀態下，也能做到5.5L/100km的油耗，如果要是有條件給電池充電，那么WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，這個成績還是非常夸張的。

總的來說，長城現在能做到兩驅價格四驅性能，不僅僅是依靠工程師的巧思，更是基于長城DHT混動的技術積累。首款搭載了Hi4的梟龍MAX車型，我們也已經深度試駕過了，在動態響應上非常出色，配置方面相較于同級別對手不相上下，但售價更便宜的四驅系統誰會不愛呢？未來真的期待這套Hi4系統會搭載到更多長城品牌的車型上，這樣才能真正意義的上開啟全民電四驅時代。