根據國家市場監督管理總局的通告，特斯拉汽車（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司已依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的規定，向該局備案了召回計劃。

此次召回將覆蓋生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3 、Model Y等車型，總計1104622輛，該計劃將于2023年5月29日起正式啟動。

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根據此次召回的信息顯示，特斯拉認為車輛存在幾個安全隱患。首先，這些車輛未提供能量回收制動策略，其次，可能沒有充分提醒駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況。這些因素的疊加可能會增加長時間誤踩加速踏板的概率，從而增加發生碰撞的風險。因此，本次召回旨在解決這些問題，以確保車輛的安全性。

而在車輛召回后，主要改變的功能包括（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；（2）調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。根據網上的評論來看，已有部分車主在特斯拉發布召回公告后已經收到了召回信息，不過由于每輛特斯拉均配有OTA遠程升級功能，只需燈載軟件版本推送后，系統便可自動下載和安裝。

此次召回意義重大

根據最近幾年特斯拉在華的銷量數據來看，今年1—4月銷售量達到17.7萬輛，2022年銷量為43.9萬輛、2021年銷售量為32.07萬輛，2020年銷量為14.8萬輛，而2019年銷量也超4萬輛，也就是說最近幾年特斯拉在華銷售的總量合計大約為112.47萬輛，此次特斯拉召回的車輛幾乎是其從2019年起在國內銷量的累計總額。另外值得注意的是，截至今年4月，特斯拉在全球累計銷量為407萬輛，此次召回超過了總銷量的四分之一。

單從數據上看就能感受到這次OTA召回的意義非常重大，這也成為了特斯拉在中國市場最大規模的一次召回，而國家市場監督管理總局也終于認定特斯拉強制單獨踏板模式的設定是功能缺陷。

多次因“剎車失靈”發生交通事故

這一次召回事件的緣起要追溯到2021年1月，特斯拉通過一次軟件升級，強制用戶只能使用單踏板模式。而在該模式下，特斯拉汽車只需要一個踏板即可完成加速和減速操作，相較于傳統車輛需要踩油門和剎車兩個踏板的操作方式，看似具有更高的便利性。駕駛員在行駛過程中，只需要踩下油門加速，松開油門時便可通過動能回收減速，低速行駛時甚至無需再踩剎車。該技術不僅能夠增加8%-15%的續航里程，減少了剎車片的磨損，馬斯克曾為此感到驕傲，稱這是一項值得驕傲的發明，因為特斯拉車主永遠不需要更換剎車片。

不過看似創新的發明卻為特斯拉招來了許多質疑，在特斯拉最大的銷售市場美國，根據200多名車主的反饋，他們的車輛在行駛過程中出現了自動加速和剎車失靈的問題。這一系列事故發生于2014-2022年期間，導致了175人死亡。通過將近一年的調查，美國國家交通安全委員會發現，在事故發生時，超過90%的司機未踩剎車，而超過85%的司機踩了油門。2021年的一份調查報告顯示，美國國家公路交通安全管理局曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。

而在國內也出現了多起因特斯拉剎車失靈引發的事件，尤其是發生在浙江溫州并且頗受關注的“異常加速”事件，2020年8月12日晚，溫州車主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區尋找車位時，車輛高速撞擊了停車場內的多輛車。據車主陳先生描述，當晚他駕車進入所在小區，經過一段狹窄的道路時，車輛突然加速，他試圖剎車但無效，導致車輛高速沖進停車場，撞擊了十余輛車輛，同時他本人重傷住院。由此可見，無論是否因為車主操作失誤，但特斯拉頻發的異常加速等事故，仍然值得警惕。

總結

雖然尚不能完全斷定是特斯拉單踏板模式引發了如此之多的事故，但卻存在明顯的安全隱患，面對監管機構及消費者的大量“抗議”，特斯拉此次也終于算是妥協了，特斯拉公司宣布，經過本次OTA召回，車主可繼續選擇“標準”模式，運用“腳感”控制車速，同時提高車輛10%-20%的續航能力，并降低剎車盤、剎車片的磨損。對于不習慣該功能的車主，現在也可選擇“低”模式來過渡。此外，OTA還新增了長時間深踩加速踏板提醒功能，這將有助于減少“加速異?！被颉皠x車失靈”事故時難以定責的情況。