撰文/ 陳天奕

【資料圖】

編輯/ 吳 靜

設計/ 師 超

來源/ Reuters

在英國布里克斯沃斯，梅賽德斯-奔馳已讓其F1賽車團隊參與到工程項目流程中，為面向大眾市場的電動汽車開發電池、逆變器和新一代電機等零部件，以提升制造效率，將開發時間縮短了四分之一或更多，同時開始努力趕超特斯拉。

梅賽德斯首席技術官馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）表示，位于英格蘭中部布里克斯沃斯的梅賽德斯AMG高性能動力傳動系統（HPP）的F1發動機團隊目前正在進行至少六個新項目。

F1技術最終總是會滲透到大眾市場的汽車中，但梅賽德斯與F1合作，以更快的速度生產更高效的電動汽車，這種結合是前所未有的，因為它將賽車思維及其技術專長直接融入到產品開發中。

運用F1的方法，梅賽德斯已經將新車從設計到量產的平均58個月縮短到40個月左右，對于衍生車型，其目標是“低至30個月”。

重回賽場

謝弗表示：“效率是加速全球電動汽車普及的關鍵因素?！?/p>

在內燃機技術方面領先十幾年后，梅賽德斯等傳統汽車制造商在電動汽車賽道上已經落后于特斯拉。主要供應商TE Connectivity的運輸解決方案主管史蒂文·默克特(Steven Merkt)表示，梅賽德斯F1車隊可以幫助其重返賽場。

“沒有人比梅賽德斯更能感受到成為創新領導者的壓力，”默克特說，“他們必須把產品推出去，否則他們就不再是梅賽德斯了。”

去年，梅賽德斯推出了EQXX概念車，這是一款續航里程超過1200公里（745英里）的超高效電動汽車。這款車與在英國的F1團隊聯合開發，開發時長僅為18個月，借鑒了F1車隊的經驗，從發動機和電動機、空氣動力學和滾動阻力等方面提高效率。

梅賽德斯從EQXX中學到的部分知識將在2024年投入生產的新電動汽車平臺中發揮作用，包括空氣動力學功能、動力總成部分和車輛軟件系統。

“在F1技術方面我們有著他人不具備的優勢。”謝弗對此表示，“特斯拉沒有，其他團隊也沒有。”特斯拉方面沒有對此做出回應。

當前電動汽車生產速度的重要性正在提升，這是因為以特斯拉為代表的新玩家可以比傳統汽車制造商更快地開發或調整車型。這種對速度的追求正與汽車制造商們對生產效率的提升相結合，并通過以減輕重量、提高續航里程和減少使用已經供不應求的電池材料等方式降低成本。

HPP高級技術總監亞當·奧索普（Adam Allsopp）表示，他于2020年8月在懷特島度假時，從位于斯圖加特的梅賽德斯總部接到電話，啟動了EQXX項目。項目的挑戰明確而艱巨——打造一款單次充電可行駛1000公里的電動汽車。

奧索普表示，2014年實施的F1燃油限制迫使HPP進化發動機和汽車，以最大限度地利用每一滴油，并從兩個電動機中“追逐每一瓦特的損失”。

“我們的一部分底色就是時刻為下一場比賽做好準備?！眾W索普這樣說。

運用這種賽車思維，布里克斯沃斯和附近布萊克利的F1工程師與斯圖加特的一支車隊合作生產了EQXX，使用了一種靈活的方法，允許團隊在電動汽車電池準備好之前推進開發，然后在電池準備好時調整計劃。

EQXX配備了梅賽德斯旗艦EQS SUV一半大小的電池組、緊湊的電子硬件和新的操作系統。再加上流暢的空氣動力學，它一次充電就可以從斯圖加特行駛1200多公里到達英國銀石賽道，每100公里消耗8.3千瓦時的能量。相比之下，特斯拉表示其遠程Model 3每100公里的耗電量為16千瓦時。

首席技術官謝弗表示，為了保持將EQXX的元素在2024年在其新的緊湊型梅賽德斯模塊化架構(MMA)汽車平臺上進行大規模生產的速度，該汽車制造商已經開發了其在Rastatt工廠的數字模型，即同樣的汽車也將在匈牙利和中國生產以模擬裝配過程，從而加快工廠的物理轉換，以生產新的電動汽車。

傳統上，汽車制造商會在三四年后對車型進行“中期”升級，但謝弗表示，“電動汽車的更新將更加頻繁?！?/p>

梅賽德斯AMG高性能動力傳動系統總部中一臺正在生產的高性能發動機▼

速度和效率

汽車行業的其他公司也在加快速度和效率的競爭。

福特宣布計劃將效仿梅賽德斯，在2026年重返F1賽場，為“創新、分享想法和技術提供一個極具成本效益的平臺”，首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在2月份表示。

大眾汽車表示，它的目標是將中國新車型的上市時間從四年縮短至接近中國平均2.5年的水平，這在一定程度上是通過將更多的研發工作本地化來實現。

供應商Dowlais的首席執行官利亞姆·巴特沃斯（Liam Butterworth）表示，汽車制造商非常注重效率，一些制造商現在對未能達到效率目標的供應商進行了處罰。全球銷量前十的電動汽車中有九款使用了Dowlais的側軸。

OneD Battery Sciences在電動汽車電池陽極中添加硅，可以減輕重量、降低成本并更快地為電池充電。通用汽車公司已經投資了這家總部位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的公司，并正在研究將此技術用于該美國汽車制造商的Ultium電池中。

OneD Battery Science首席執行官文森特·普盧維納奇（Vincent Pluvinage）表示，在第二季度，該公司將與尋求更便宜、更高效電動汽車的汽車制造商達成更多協議。他拒絕提供交易的進一步細節。

“提高性能和降低成本是關鍵，”普盧維納奇說，“如果你有一項有效的技術，但你要求溢價，汽車制造商就不再感興趣了。”

到目前為止，汽車制造商已經在汽車中添加了更多的電池，以增加電動汽車的續航里程，這加劇了鋰和鈷等原材料的短缺。

但奧索普表示，提高電動汽車的效率可以讓汽車制造商使用更小的電池，使其更環保、更便宜?！皟H考慮電池并不是一個明智的解決方案。”奧索普說，“如果能找到實現相同里程的聰明方法，這對客戶、汽車制造商和地球都更好?！?/p>

本文由汽車商業評論原創出品

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