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?沒想到，捷尼賽思來華兩年了，我才第一次開上捷尼賽思。沒想到，我開的第一輛捷尼賽思是一輛電動車。

其實我挺喜歡捷尼賽思這個品牌的，但我也說不上為什么喜歡，畢竟我從來就沒開過捷尼賽思的車，以我這種開過才能論英雄的原則，我對捷尼賽思的好感是來得毫無根據的。這必然跟它的國籍無關，雖然我是三星手機的忠實用戶（你們應該不會因此而罵我吧？），但我真的覺得思密達多數都挺丑的啊，只是捷尼賽思的車恰恰相反，光是看上去就已經別有一番韻味。

兩年前的上海車展期間，捷尼賽思正式宣布進入中國市場，我當時在忙碌的上海車展相關事務間隙，抽出了時間去了一趟位于上海香港廣場的捷尼賽思之家，這也是捷尼賽思在中國開設的首家捷尼賽思之家，選址很講究，裝潢很特別，只是當時店內試駕車仍未就位，所以我沒有在捷尼賽思剛剛來到中國市場的時候就嘗到鮮。

(資料圖)

▲上海捷尼賽思之家

于是我一直想著，等捷尼賽思在深圳開了店，一定要去細細品味一下捷尼賽思的車，我甚至想過把素有“韓國Giulia”之稱的捷尼賽思G70跟我的正牌Giulia做個對比選題。而這一等，就是兩年，而且是兩年都沒等來結果，眼看著捷尼賽思在不少城市都開設了展廳，也將旗下車型一款一款引入了中國市場，他們硬是避開了深圳，至今在深圳沒有開店，無論是直營的捷尼賽思之家，還是代理的捷尼賽思中心。

▲“捷尼賽思登陸中國”的巨幅廣告

但我還真的在深圳見到過活的粵B牌的捷尼賽思，那是一輛G80，但也是一年多以前的事了，是在我女兒出生的前一天在醫院外見到的，現在我女兒都滿一周歲了。

兩年過去了，兩年一度的上海車展也來了，在今年的上海車展之前，我趁著在成都晃悠的間隙，我去了一趟位于太古里的捷尼賽思之家。

初見GV60

擺在最顯眼位置的是剛上市不久的GV60，這是一款純電動SUV，因為它當時是捷尼賽思最新的車型，我自然最關注這款車，于是進門之后我就拿起手機對著它一頓拍。

不得不說，捷尼賽思之家的裝修確實是又有豪華品牌應有的莊重，也有能夠呈現時尚魅力的元素，例如這一組由幾個不同角度鏡面組成的墻（恕我見識短淺，我真不知道這東西該怎么言簡意賅地形容），你只要站在一個位置，就能捕捉到面前這輛車不同角度的細節，這跟注重設計質感的捷尼賽思真是太相得益彰了。

看我這里也拍，那里也拍，店員很快就迎上來聞到：“請問您是主機廠的嗎？”是的，像我這樣在店里高頻率拍車輛細節的人，其實很容易引起注意，會讓他們誤認為我是哪家友商主機廠前來“刺探軍情”的人。

我說不是，并表示我只是對捷尼賽思這個品牌的車很感興趣，而自己的城市并沒有捷尼賽思的展廳，來了成都就來展廳里看看車。于是我就跟這位店員聊開了。

其實GV60在捷尼賽思的家族中也屬于相對有個性的一款車型，作為體型最小的成員，它更注重年輕、時尚化。車身長度僅為4.5米出頭，只是比極氪X長一點，但軸距達到了2.9米，比Model Y還長。這讓GV60擁有很特殊的身材比例，如果你對車輛的比例較為敏感，看到這車就會很容易察覺到它跟其他車型的不同，“四輪四角感”很強烈，又小又闊氣。

配備了21英寸輪轂的頂配展車看起來很敦實，輪轂樣式復雜而不凌亂，捷尼賽思也是今時今日極度少有的未濫用雙色輪圈的品牌，這也讓我非常欣賞。就比如GV60這款輪轂，它是通過光影變化來呈現層次感的，跟我以前那輛阿特茲的19寸輪圈類似，而今馬自達也淪落了，我實在是欣賞不了那些亮面與黑色雙拼的輪圈，99%吧。我們改天也可以聊聊雙色輪圈的門道，如果大家對這個感興趣的話。

我對GV60的內飾其實并不是那么滿意，但這是相較于其他捷尼賽思車型而言的，你可以看看下圖GV70的內飾，你大概就懂我意思了，捷尼賽思其他車型的內飾都很出色，相比之下，GV60顯得過于嬉皮，缺了點厚重。主要就是兩個屏幕是連體的，而且邊框處理不太顯高級。

其他部分當然還是挺有意思的，比如啟動車輛時會翻轉過來的“水晶球”選擋器，大家在看其他人測評GV60的時候應該都是把內飾上的注意力放在這里了，實際上遠不止這里值得關注。

門板扶手上部有一個圓形設計，在主駕側，他們把后視鏡調節集成在了這個圓上，而在副駕側，它就是個香薰盒了。再到后門，雖然沒有了立柱式扶手，但向前延伸的扶手同樣以一個圓形結束，在后排，這個圓就是杯座了。

副駕座椅前方的手套箱是抽屜式的，前排座椅中間的扶手箱則是貫通至后排的。GV60的車廂內保留了相當數量的實體按鍵，空調出風口是手動調節的，還有剛才說到的后視鏡調節區，雖然它是個講究時尚的電動車，但這一切都以好用作為出發點，在這時代，是不是特別可貴？

我甚至在想，GV60內外設計真的充滿了各種小心思，我們現在接觸到的新車越來越多都以“化繁為簡”的名義干著節省成本、節省創意的事，這反差讓我對捷尼賽思這個品牌的欣賞程度更上一層樓。

我也跟店員交流著，我說捷尼賽思的造車理念在目前看來就像是一股清流，不知道他會不會以為我是在做作地跪舔。后來他說：“要不給您安排個試駕？”因為臨近晚高峰時段，我本來沒打算在堵成一坨的成都市中心試駕的，但既然……對吧？

第一印象良好

這次試駕由于人生地不熟，而且恰逢晚高峰，所以體驗條件必然是不夠全面的。但就市區走走停停的感受，它給了我一個不錯的印象。

確實，你說電動車在市區走走停停的路況下，不用考驗變速箱的聰明程度，也沒有了頓挫，沒有了動力系統的噪音，表現大多都大差不差，那GV60怎么就給了我一個不錯的印象？

這體現在一些細節上，首先是加減速踏板的“跟腳感”，GV60是調得比較緊致的，比起大多數國產電驅車都要緊一些，但又不像特斯拉那么緊，剛好符合我的喜好。而且它的動能回收有多個擋位可調，最強的一擋直接跟單踏板模式聯動，也就是它能夠用動能回收剎到靜止，這又剛好符合我的喜好。

所謂“緊致”，指的就是車輛可以非常及時且準確地根據你腳下的動作來執行加減速動態，這會讓你很有信心去駕馭它。當然我也知道很多人并不需要這種信心，腳法不精的人甚至需要車來理順他們腳下的動作。別誤會，我不是嫌棄那些腳法不精的人，這只是體現出不同的人有不同需求罷了。

底盤的濾振質感也是偏緊的，路感清晰又不多余，用21英寸的大輪圈做到這樣的效果還是可以夸一夸的。遺憾的就是沒能在更多的路況試一試這底盤，看看它容不容易露餡。

另外，在轉向系統的響應性上，它雖然不像我的Giulia那么靈敏，但也是屬于靈敏那一類的，而且反饋力度適中，這也符合我的喜好。不過說到轉向，GV60有一個缺點，那就是最小轉向半徑偏大，這跟較長的軸距有關，這會略微影響它在停車等情況下的靈活性。

試駕的也是頂配車型，也就是性能版，前后都是180kW的電機，爆發力強悍，官方0-100km/h時間為3.9秒，我在“成堵”市區自然是沒什么機會體驗了，但也小踩了幾腳。它有一個跟其他車輛不太一樣的設定，就是在方向盤上有一個BOOST按鍵，按了之后才會有全數700Nm的扭矩待命，每按一次能管10秒。

在我看來，這個“雞血鍵”挺矛盾的，它增加了一點不一致性，盡管不按它也有足夠強的動力，但按下去10秒之后會退出，總覺得不太有底，我難道要在心里默念倒數10秒來施展動力嗎？我在需要那么極限地施展動力的時候可顧不上這個。當然了，你也可以在10秒后再按一次，連續按，連續有，但它就還是會存在退出的情況。

另一方面，按下這個“雞血鍵”，儀表板底色會變紅，座椅側翼也會夾得更緊，這倒是挺帶感的。也許這個“雞血鍵”就是為了提升那么一點駕駛的互動參與感？也許這就是捷尼賽思在電動車身上額外挖掘的一點駕駛樂趣？

就這么“淺嘗”下來，我還是挺喜歡這輛GV60的，甚至在想，如果我又有30多萬的預算，要買一輛電動車，那我很可能就選它了。的確，我之前覺得這個價位，阿維塔11是我的首選，現在還是覺得，即便是電動車，它首先還得是車，在關于車的這些方面，GV60顯然更“車”。

你可以有一萬個理由拒絕

無疑，捷尼賽思在中國市場短期內大概都不會成為“大路貨”，我認為這品牌和他們的產品是有欣賞門檻的。GV60自然也很難進入大多數人買電動車時的備選清單里，即便我推薦，你也可以有一萬個理由拒絕它。

比如，最近很火的極氪X，比GV60便宜一大截，花活還多得多。又比如，30萬這個精彩的電動車市場，你可以買到各顯神通的中國電車，我不是說中國電車不好，中國電車當然優秀，我只是覺得中國電車缺了一些說不清道不明的“沉淀”。

其實世界范圍內也有一些值得被關注的電動車，GV60就是其中之一。我覺得GV60有一個跟中國電車一樣的槽點，那就是沒有Carplay，但也合理，畢竟中國有那么多自主品牌的手機，捷尼賽思也來自一個生產三星手機的國度。

拒絕GV60，拒絕捷尼賽思的理由還有很多，除了市場競爭格局的理由之外，最多人拒絕的理由一開口就是……然后扯上一些有的沒的來佐證這車這牌子就該被拒絕。當然，你可以這么做，這是你的權利。

但是喜歡，其實不需要太多理由。