在2023年上海車展的比亞迪品牌展臺，首次公開了一款集成了云輦（空氣減震）、2代整車層面一體化熱管理系統以及“雙槍充電”等系統的全新車型平臺展具。

比對此前發布的《 宋楠：從上海車展研判比亞迪1200伏高電壓核心技術大創新！》和《 宋楠：從上海車展研判比亞迪2代一體化熱管理核心技術大創新！》兩篇稿件，這一標配了“雙槍充電”技術全新車型平臺，或基于600伏額定電壓、或用于900伏額定電壓（1200伏峰值電壓）平臺解決方案。

(相關資料圖)

對比此前比亞迪發售的新車以及所適用的分系統所采用，裝備一代、研發一代和預研一代的研發策略，已經用于騰勢D9 EV和騰勢N7的“雙槍充電”技術，或延展出超200千瓦的“多槍快充”技術并將應用在更新的車型上。

新能源情報分析網評測組，將對比亞迪基于全域600\900伏額定電壓平臺解決方案中的“雙槍快充”和“多槍快充”技術優勢，展開全向研讀和判定。

備注：關于“雙槍快充”和“多槍快充”技術優勢，以官方發布信息為準。

1、比亞迪超200千瓦“雙\多槍快充”核心技術大創新！

2022年晚些時候上市的騰勢D9（ EV）標配了“雙槍快充”技術，且最大支流快充功率標定為166千瓦（實際為176千瓦）。通過騰勢D9 EV的駕駛員用儀表，可以觀察到兩組快充接口充電狀態（紅色區域），以及實時充電功率（黃色區域）。

2023年早些時候上市的騰勢N7（EV）也將標配“雙槍快充”技術，不過最大直流快充功率標定為200千瓦，然而實際應用時的快充功率或將超200千瓦。

無論騰勢D9（EV），還是騰勢N7（EV），都是基于基于比亞迪2020年早些時候推出的e平臺 3.0架構。只不過，騰勢D9（EV）使用了高配e平臺 3.0的全域600伏額定電壓解決方案，而騰勢N7則是基于e平臺 3.0架構和云輦-A整合在一起的更高端全域700伏額定電壓解決方案。

需要注意的是，騰勢D9與N7配置的“雙槍快充”功能，對于比亞迪而言并非最新技術，早在2019年就用于比亞迪多款K系列電動客車和T系列電動卡車。

2、比亞迪“雙槍快充”技術在商用車應用及可靠性驗證：

2012-2014年間，比亞迪已經開始對基于額定700伏級電壓的交流“雙槍快充”技術進行驗證，并成功用于K9電動客車，或自用或出口。

2014-2018年間，比亞迪開始對基于額定超500伏級電壓的直流“雙槍快充”技術進行驗證，并成功用于K9\8系電動客車，或自用或出口。

2022年12月，新能源情報分析網在牙克石，對基于超500伏級電壓比亞迪K87型電動客車，進行了高寒工況可靠性進行測試。

為了快速將裝載電量超300度的動力電池充電至合適狀態（超90%SOC至），不僅K87電動客車采用全域超500伏電壓平臺解決方案，更將符合“國標”的“雙搶快充”技術作為標配，使得直流快充功率輕松達到250千瓦。

3、比亞迪“多槍快充”技術在商用車應用及可靠性驗證：

2019年，由比亞迪制造的三段鉸接車廂4組輪邊電機驅動K12型電動客車完成測試，出口哥倫比亞用于公交運營。這款K12型電動客車的動力電池裝載電量超400度電，匹配的“多槍快充”技術使得全功率充電周期為2.5-3.5小時。

此次K12型電動客車下線與交付儀式，在比亞迪深圳坪山基地舉辦。上圖中K12型電動客車擺放的后端，就是用于對各款沒有上市且處于技術驗證階段EV\PHEV車型，進行各種工況交\直流充電測試區域。

白色箭頭：某品牌150千瓦充電樁

黃色箭頭：某品牌360千瓦充電樁

藍色箭頭：某品牌400千瓦液冷充電樁

紅色箭頭：某款K系列技術驗證車

從2015年-2023年，比亞迪始終堅持在EV與PHEV車型使用高電壓技術，已達成大倍率充電時充電電流和電芯發熱量“雙降”的需求。而從交流快充向直流快充方案轉換時，比亞迪全系車型都在第一時間完成了技術銜接。

無論全域高電壓平臺方案，還是多種快充控制策略，比亞迪都有超越同時期競品的技術儲備和產品應用能力。

上圖為K12型電動客車配置的符合“國標”和“歐標”的各1組“雙槍快充”分系統技術狀態特寫。盡管，2019年時的比亞迪并沒有開放“4槍快充”協議。但是在現有的“雙槍快充”技術已經成熟并裝車應用的時期，已經著手應對全電續航里程更長、充電周期更多的“多槍快充”技術測試和使用場景建設了。

4、“多槍快充”技術及整車應用前景：

至2023年，主流EV車型全電續航里程大有突破700公里的趨勢，而800伏峰值電壓技術雖然更多車廠開始引入并裝車，但是配套的大功率充電場站建設周期長、建設成本高，短時間內很難全面鋪開。

在這一大背景下，比亞迪一方面將全域550\600伏額定電壓平臺方案裝車使用，繼續儲備150千瓦“單槍快充”技術及整車應用經驗同時，將在電動客車領域十分成熟的200千瓦“雙槍快充”技術牽引至EV車系，甚至將快充功率突破200千瓦。

然而，比亞迪并未就此止步，“雙搶快充”之后的“多槍快充”的技術推出，就是用于全電續航里程更長、裝載電量更多、加速更快的那款超級性能EV車？

筆者有話說：

標準200千瓦“雙槍快充”技術的植入，可以有效的在符合最新360千瓦中國充電標準全面應用前，為比亞迪現有全域600伏額定電壓平臺方案的車型提供了更安全更高效的充電能力的支持；

超越200千瓦“多槍快充”技術的開發，不僅可以兼容全域600\900伏額定電壓平臺方案的車型，還可以大幅降低充電周期或大幅提升續航里程，全面加持超級性能EV車的綜合市場競爭力。

而2023上海車展比亞迪品牌展臺出現的那個基于全域900伏額定電壓（1200伏峰值電壓）平臺，包括2代整車層面一體化熱管理、耐1200伏高電壓ACD系列熱泵空調壓縮機、云輦系智能主動懸架系統，以及“雙槍快充”系統的全新車型平臺展具的綜合技術優勢，新能源情報分析網評測組將會在后續展開全向研讀和判定。

新能源情報分析網評測組出品