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2023年上海車展，比亞迪品牌展臺，出現了1套集成配置“雙搶充電”（紅色箭頭）、云輦-A空氣減震系統（白色箭頭）以及2代整車層面一體化熱管理系統（黃色區域）的電四驅車型平臺展具。與此同時，在比亞迪弗迪科技展臺，對公開展示了2代整車層面一體化熱管理系統實物。

新能源情報分析網評測組，對比亞迪2代整車層面一體化熱管理控制技術及策略，與之匹配的最高1200伏電壓ACD系列熱泵電動空調壓縮機所構成大倍率充電快速降溫的技術優勢，展開全向研讀和判定。

(資料圖片僅供參考)

備注：關于2代整車層面一體化熱管理系統技術及控制策略，以官方發布信息為準。

上圖為比亞迪品牌展臺展示用的車型平臺上集成2代整車層面一體化熱管理系統技術狀態，且并非最終裝車的狀態。即便是用于展示、凸出重點為主的樣品的諸多細節和工作策略，也值得細品。

黃色箭頭：冷卻液補液壺

紅色箭頭：設定在一體化閥體側向的電子水泵

藍色箭頭：設定在一體化閥體側向的空調壓力閥

綠色箭頭：設定在一體化閥體側向的水冷板控制模組

單從展示用樣品技術狀態看，2代整車層面一體化熱管理系統，還是基于熱泵空調系統輸出的冷媒，將攜帶“熱量”或“冷量”通過閥體總成進行精準分配，或至駕駛艙制暖\制冷、或至動力電池總成預熱\散熱。而與一體化閥體關聯的水冷板控制模組，則用來對高壓用電系統進行冷卻，吸收來自電驅動系統的余熱（為駕駛艙提供制暖）。

上圖為比亞迪弗迪科技展臺展示2代整車層面一體化熱管理系統技術狀態（臥倒放置），幾乎可以認為是十分貼近裝車應用的狀態，并可清晰分辨出諸多技術特征。

紅色箭頭：冷卻液補液壺

綠色箭頭：與熱泵空調電動壓縮機關聯的氣液蒸發器

白色箭頭：尺寸進一步放大的閥體總成（全鋁材質）

藍色箭頭：設定在閥體總成上的空調壓力閥與電磁閥多達12\13組

黃色箭頭：設定在閥體總成上的水冷板控制模組

進一步放大比對，可見一體化閥體下端紅色箭頭所指之處為疑似可調節冷卻液流量的“X通”閥體，綠色箭頭所指的則是2號可變流量的電子水泵。

藍色箭頭：“X通”閥體的進出水管（帶有塑料護套）

白色箭頭：與“X通”閥體關聯在一起的1號可變流量的電子水泵

需要注意的是（1），這套比亞迪2代整車層面一體化熱管理系統，通過將1組電子水泵與“X通"閥體緊密關聯，達成可以控制冷卻液溫度、可以多種控制冷卻液走向和比例的技術優勢！

紅色箭頭：“X通"閥體的電控部分

藍色箭頭：“X通"閥體的本體內預設多組冷卻液水道和鎖閉機構

需要注意的是（2），早在2020年比亞迪就自行研發和量產了“X通”閥體，也順利的用于多款EV\PHEV車型。只不過，2020-2022年間制造的EV\PHEV車型，只應用了不同技術狀態的“X通”閥體，作為1代整車層面一體化熱管理系統的組成部分。

需要注意的是（3），基于e平臺 3.0新技術狀態的\海豹\騰勢D9EV，以及入門級海豚等車型，都標配了1代整車層面一體化熱管理系統。

那么問題來了！2代整車層面一體化熱管理系統所具備技術優勢，將用于什么車型以及所具備如何的市場競爭力？

也正因為將補液壺、1組可變流量電子水泵、1組可變流量可調節溫度的電子水泵+“X通”閥體小總成進行高度集成，使得基于冷媒與冷卻液攜帶的“熱量”和“冷量”，在分配精準和控制效率上，2代整車層面一體化熱管理系統達成了一個前所未有的優勢狀態。

另外，與此前刊發的《 宋楠：從上海車展研判比亞迪1200伏高電壓核心技術大創新！》一文中，提及最高耐受1200伏高電壓的ACD熱泵空調壓縮機的內容。

或許可以基本確認如下內容：

1、兼容600-900伏額定電壓（峰值1200伏電壓）ACD系列空調壓縮機，或以完成了后續比亞迪推出真-全域900額定電壓平臺解決方案的部分核心技術的可靠性驗證與實際裝車檢驗。

2、在現有全域600伏額定電壓解決方案基礎上，為裝載電量更大的2代刀片電池系統提供瞬時高效的冷卻伺服。

3、基于刀片電池高效的冷卻伺服，使得比亞迪“雙槍快充”的技術實現，為后續“多槍快充”的技術達成提供技術支持。

筆者有話說：

截止2023年5月4日，比亞迪已經在騰勢D9 EV上標配了最大166千瓦的“雙槍快充”技術；即將量產的騰勢N7所具備的“雙槍快充”最大功率達到200千瓦。

而各項性能全面超越的比亞迪仰望U9超級電動跑車，大概率適用全域900伏額定電壓平臺解決方案，而最為關鍵的2代整車層面一體化熱管理系統，更是集合了1代一體化熱管理系統2年間的實際裝車應用經驗。

顯然，2023年不僅比亞迪將會密集推出太多高性能EV\PHEV新車型，更是諸多暗黑科技集中爆發的一年。

后續，新能源情報分析網評測組，將會對比亞迪“雙槍充電”和“多槍充電”核心技術大創新，展開全向研讀和判定。

新能源情報分析網評測組出品