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近日有消息稱(chēng)，特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)搭載比亞迪“刀片電池”的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版車(chē)型，其搭載的電池容量為55千瓦時(shí)，續(xù)航為440公里。

這款搭載刀片電池的Model Y將在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，并不涉及國(guó)內(nèi)的車(chē)型。

(資料圖片僅供參考)

特斯拉和比亞迪，我們眼中應(yīng)該是打得你死我活的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，什么時(shí)候搞起交易了？

早在去年6月的時(shí)候，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波就向媒體透露“比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品”。那天比亞迪的股價(jià)應(yīng)聲上漲，市場(chǎng)一片看好。

結(jié)果，特斯拉的相關(guān)人士卻表示“我們沒(méi)有聽(tīng)到這個(gè)消息。”

頗有些“郎有情、妾無(wú)意”的意味。

沒(méi)想到世界還是無(wú)法脫離“真香定律”，即便是“準(zhǔn)火星人”馬斯克也難以逃脫。

那特斯拉為什么要用比亞迪的刀片電池呢？

首先，采用刀片電池可以進(jìn)一步壓低整車(chē)的成本，這點(diǎn)對(duì)于“成本控制狂人”馬斯克來(lái)說(shuō)有著巨大的誘惑。

在此之前，從特斯拉的上海超級(jí)工廠進(jìn)口到歐洲的Model Y 基礎(chǔ)版采用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60千瓦時(shí)，續(xù)航里程為455公里。

德國(guó)超級(jí)工廠采用的刀片電池，其容量為55千瓦時(shí)，續(xù)航里程為440公里，按照目前每千瓦時(shí)1000元的平均價(jià)格來(lái)算，搭載新電池的每臺(tái)車(chē)將減少5000元的成本，而少的15公里續(xù)航則并不明顯。

其次，刀片電池的特點(diǎn)更加契合特斯拉的技術(shù)。

特斯拉的CTC技術(shù)將電芯直接集成到車(chē)身內(nèi)，這樣可以利用電芯本身的機(jī)械構(gòu)造來(lái)承擔(dān)一部分框架的作用，同時(shí)能有效減少電池包的體積，增加空間利用率。

這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)和比亞迪的CTB技術(shù)在原理上基本相同，所以對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，它也可以將刀片電池直接拿來(lái)用。

除此之外，特斯拉采用刀片電池，或許也想依靠比亞迪的品牌影響力為自己的產(chǎn)品做背書(shū)。

根據(jù)比亞迪此前披露的信息，去年12月，它的海外銷(xiāo)量已達(dá)11320輛，其中歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)400%的增長(zhǎng)。可以看出，比亞迪正慢慢獲得海外市場(chǎng)的認(rèn)可。

在這一次的上海車(chē)展中，以筆者的親身體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，比亞迪以及仰望的展臺(tái)聚集了不少?lài)?guó)外的車(chē)企高管和媒體，其在海外的影響力可見(jiàn)一斑。

最后，筆者認(rèn)為比亞迪刀片電池的加入，讓特斯拉的電池供應(yīng)商更加豐富，規(guī)避“雞蛋放在一個(gè)籃子”的風(fēng)險(xiǎn)。

目前特斯拉在華的電池供應(yīng)商有松下、LG新能源和寧德時(shí)代，而從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，松下是其全球供應(yīng)商。

這一次在德國(guó)工廠加入比亞迪的刀片電池?zé)o疑可以豐富供應(yīng)商渠道，規(guī)避供應(yīng)鏈單一的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于提升議價(jià)能力也有所幫助。

其實(shí)除了特斯拉，比亞迪的“朋友圈”中還有多家車(chē)企。

豐田bZ3由比亞迪和豐田的合資公司與一汽豐田共同研發(fā)，采用了比亞迪的刀片電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)。

可以說(shuō)，作為一輛純電動(dòng)車(chē)，豐田bZ3重要的三電系統(tǒng)都由比亞迪提供。

紅旗E-QM5這款車(chē)可能對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)印象不深，它主要面對(duì)的是出行市場(chǎng)。這款車(chē)的頂配采用的就是比亞迪刀片電池。

按照紅旗目前“All in”新能源的戰(zhàn)略來(lái)看，其未來(lái)和比亞迪的合作應(yīng)該會(huì)有進(jìn)一步的深化。

除此之外，福特電馬在國(guó)產(chǎn)之后采用了比亞迪的三元鋰電池。如果你細(xì)心查看許多車(chē)的配置表后，或許你會(huì)看到更多比亞迪的元素。

近幾年來(lái)，比亞迪在消費(fèi)者端表現(xiàn)優(yōu)異，同時(shí)借助著品牌勢(shì)能，它也成為了不少車(chē)企的供應(yīng)商。

當(dāng)然，這種現(xiàn)象其實(shí)并不少見(jiàn)，車(chē)企之間并不是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

早在19年就有消息傳出，國(guó)內(nèi)企業(yè)科力遠(yuǎn)或以1元的價(jià)格買(mǎi)下豐田THS技術(shù)，而這家企業(yè)的第二大股東就是吉利。

科力遠(yuǎn)自研的CHS混動(dòng)系統(tǒng)在HCU軟件控制、電機(jī)制造、可靠性和耐久性等方面，要趕超豐田THS技術(shù)不是易事，此次技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑹o(wú)疑是一次補(bǔ)強(qiáng)。

從豐田的角度來(lái)看，THS技術(shù)已經(jīng)過(guò)了20年的專(zhuān)利保護(hù)期，這一次的轉(zhuǎn)讓不涉及核心技術(shù)，又可以讓其發(fā)揮余熱、提高出貨量，何樂(lè)而不為？

特斯拉主動(dòng)開(kāi)放專(zhuān)利也是讓不少網(wǎng)民津津樂(lè)道的一件事，直接讓馬斯克的形象上升了好幾個(gè)層面。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉從成立至今對(duì)外公布的專(zhuān)利技術(shù)超過(guò)了900項(xiàng)，其中包含了電控技術(shù)、電池管理技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)以及高壓電氣技術(shù)等。在這些公開(kāi)的技術(shù)中不乏電動(dòng)車(chē)制造的核心技術(shù)，也難怪一些人鼓吹“沒(méi)有特斯拉公開(kāi)專(zhuān)利，好多國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企都出不來(lái)”。當(dāng)然，如果將國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企僅僅想象至此，未免有些太過(guò)厚此薄彼。

這種公開(kāi)技術(shù)的例子其實(shí)并不少見(jiàn)，以國(guó)內(nèi)車(chē)企為例，2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)就以6069項(xiàng)公開(kāi)專(zhuān)利位居自主品牌第一。

技術(shù)壟斷帶來(lái)的專(zhuān)業(yè)壁壘或許能成為一顆搖錢(qián)樹(shù)，但有時(shí)也會(huì)扼殺一整個(gè)賽道，畢竟對(duì)手也不是傻子，此路不通、走別的路就是，結(jié)果壟斷方反而無(wú)利可圖。某些日企壟斷氫能源技術(shù)，結(jié)果中美兩大汽車(chē)市場(chǎng)另搞電動(dòng)車(chē)就是最好的例子。

車(chē)企之間亦敵亦友的狀態(tài)符合自身的利益，畢竟企業(yè)的第一目標(biāo)就是盈利。

刀片電池可以給特斯拉帶來(lái)上面筆者所述的那些優(yōu)點(diǎn)，同樣的，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)也有在海外市場(chǎng)打響知名度、消化電池產(chǎn)能的好處。

車(chē)企之間的合作，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)也有利好，畢竟可以在一輛車(chē)上體驗(yàn)到更多時(shí)下好的技術(shù)。

近段時(shí)間，特斯拉經(jīng)歷了幾次漲價(jià)，筆者看來(lái)或是為了打破此前的降價(jià)謠言，逼單還在猶豫的潛在消費(fèi)者。未來(lái)，特斯拉成本進(jìn)一步下降、訂單減少，降價(jià)恐怕該來(lái)的還是還會(huì)來(lái)，你期待嗎？