消費者在選擇車輛時，除了依據(jù)自身的喜好之外，當且也越來越關(guān)注車型的口碑，據(jù)車評網(wǎng)公布的“2023年4月全網(wǎng)汽車投訴報告”顯示，全網(wǎng)共有約7855起投訴維權(quán)案件，環(huán)比增長14.1%。被訴車型數(shù)量達到777個，相比3月份的752個略有增長。接下來我們就來看看到底有哪些車型上榜了吧。
NO.1 比亞迪元
正所謂人紅是非多，這句話放在目前國內(nèi)新能源龍頭老大比亞迪身上再合適不過了，比亞迪元PLUS在4月出現(xiàn)了703起投訴維權(quán)，不過這也是建立在元PLUS超高的銷量表現(xiàn)上，同時從這些投訴內(nèi)容來看，也主要集中在“服務”方面，而非產(chǎn)品質(zhì)量問題。許多車主剛提車后就遭遇了“廠家無故降價”的困擾，消費者要求得到合理的補償?shù)脑竿^為平常。
(資料圖)
NO.2 皇冠陸放
排在投訴排行榜第二位的則是一汽豐田的皇冠陸放，從去年年底開始，皇冠陸放就因車機問題被頻繁投訴，雖然后期商家通過OTA升級解決了漏洞，但關(guān)于服務層面的投訴依然不少，尤其是服務收費問題引發(fā)了用戶不滿，另外日系車的常見問題，車身附件及電器問題也是投訴的重點，希望一汽豐田能積極糾錯。
NO.3 標致408
標致408在4月份的投訴榜中名列第三。車主主要反映的問題集中在價格變動、發(fā)動機燒機油、疑似減配以及銷售欺詐方面。據(jù)反饋，一些購車者在3月底購買車輛時，廠家承諾保價一年，但在4月初降價2萬，給老車主帶來了嚴重的經(jīng)濟損失。此外，部分車主還反映車輛油箱和碳罐電磁閥存在質(zhì)量問題。
NO.4 比亞迪海豹
比亞迪海豹被投訴原因與元PLUS如出一轍，投訴的主要原因仍是“促銷”帶來的后遺癥，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，海豹車型的價格優(yōu)惠高達1.5萬元左右。然而，這一巨幅的降價卻引起了已經(jīng)提車的新車主們的不滿情緒，回看今年特斯拉車型大幅度降價時，部分車主曾組織維權(quán)。雖然本次海豹車型降價并未引起車主公開維權(quán)，但比亞迪在后期價格變動時需考慮一些輔助政策的出臺。
NO.5 豐田皇冠
豐田皇冠在4月投訴中位列第五，被投訴的問題仍是“豐田的老大難”，主要是中控臺開裂和異響問題，作為汽車內(nèi)飾的重要組成部分，儀表臺通常采用塑膠聚合物PP作為構(gòu)成材料，這種材料具有高強度、耐沖擊、耐寒、防翹曲、耐高溫、高流動性、低飛邊、低縮痕等特點，因此本應該具備極高的耐久性。不過近來豐田皇冠內(nèi)飾出現(xiàn)了大量開裂的現(xiàn)象，也引起了人們的關(guān)注。
NO.6 豐田銳志
雖然銳志是一款經(jīng)典的后驅(qū)V6車型，不過已經(jīng)停產(chǎn)多年，但我們?nèi)钥梢栽诿總€月的投訴榜單中看到銳志的身影，而且被投訴的問題與豐田皇冠如出一轍，依然集中在車身部件開裂和異響等，這也暴露出豐田在相關(guān)零部件供應商審核方面存在一些問題。
NO.7 比亞迪海豚
作為當前國內(nèi)純電小型車銷量王者的比亞迪海豚在4月也沒有逃出“促銷魔咒”，有部分用戶反映，在4月14日比亞迪廠家對比亞迪海豚車型進行了一項活動，即88抵5888，相當于官方降價5800元。然而，自海豚車型上市以來，一直未進行任何優(yōu)惠活動，此次突然的降價使一些用戶感到難以接受。
NO.8 奧迪A4L
為了應對A4L車型銷量下滑的困境，奧迪公司從前幾年便采取了一系列降價減配的措施，但這些措施并未帶來預期的銷量增長。自2017年以來，奧迪已失去豪華品牌同級銷冠的頭銜，這導致奧迪品牌在國內(nèi)的吸引力逐漸降低。不過“促銷”之后奧迪因為一些減配行為引起了消費者的不滿，從4月榜單來看，許多消費者投訴奧迪A4L配件、發(fā)動機及變速箱等問題，看來要想維持住在BBA陣營中的地位，奧迪還需做更多努力。
NO.9 長安CS55 PLUS
人紅是非多的還有長安CS55 PLUS，雖然在同級銷量中較為領(lǐng)先，但也存在一系列問題，包括系統(tǒng)升級、油門、導航和影音系統(tǒng)等問題。據(jù)部分用戶反饋，廠家未及時更新導航版本，導致車輛出現(xiàn)繞路和錯路情況。此外，一些用戶表示，長安CS55 PLUS在行駛中油門踏板共振，車機也存在卡頓和黑屏等問題。還有用戶認為，長安CS55 PLUS自帶的OTA功能未得到有效利用，僅僅是一個擺設(shè)。
NO.10 豐田卡羅拉
卡羅拉一直有著“開不壞”的稱號，皮實耐用的特性也幫助它曾經(jīng)在緊湊級轎車市場無人可敵，但從4月的投訴榜單中來看，除了發(fā)動機和車身附件等投訴問題外，車身部件銹蝕也被用戶投訴，甚至銹蝕部位包括了方向柱、座椅骨架等部位，這不僅說明了車身在防銹處理方面做得不到位，更有可能影響后期用車。
總結(jié)：
從4月份的投訴榜單來看，除了日系品牌因為同樣的問題被反復投訴之外，比亞迪的上榜也讓大家看到，車企不及要造好車，而且也要在后續(xù)服務上做到同等水平，這也給更多的國產(chǎn)品牌敲響了警鐘。
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