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一直以來(lái)特斯拉的價(jià)格很難把握，從去年10月開(kāi)始，特斯拉官網(wǎng)便開(kāi)啟了2022年的首次大降價(jià)，將Model 3和Model Y兩款車(chē)型的售價(jià)分別降低了為1.4萬(wàn)至3.7萬(wàn)。而在今年年初，特斯拉也曾進(jìn)行過(guò)一次降價(jià)。此外，特斯拉還推出了多項(xiàng)優(yōu)惠政策，例如保險(xiǎn)補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼等。頻繁的降價(jià)行為甚至引發(fā)了車(chē)主的維權(quán)行為，認(rèn)為特斯拉這些行為都在“割韭菜”，不過(guò)不按常理出牌的特斯拉在最近一周卻連續(xù)漲了兩次價(jià)。一周內(nèi)漲價(jià)兩次，同時(shí)還推出“訂閱式服務(wù)”？國(guó)產(chǎn)車(chē)要如何應(yīng)對(duì)？

5月5日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，全新Model S和全新Model X全系車(chē)型上調(diào)售價(jià)1.90萬(wàn)元。目前，Model S起售價(jià)為80.89萬(wàn)元，Model X起售價(jià)為89.89萬(wàn)元。同時(shí)在5月2日時(shí)，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y進(jìn)行了2000元的漲價(jià)，根據(jù)特斯拉自己的說(shuō)法，首先旗下車(chē)型的定價(jià)策略是成本定價(jià)，另外則是會(huì)根據(jù)需求進(jìn)行定價(jià)，接下來(lái)我們就來(lái)分析一下此次連續(xù)漲價(jià)的原因。

碳酸鋰價(jià)格有所反彈

(資料圖片)

作為純電車(chē)型成本的大頭部分，電池成本的變化對(duì)特斯拉的成本影響較大，而碳酸鋰作為電池的主要原料，其價(jià)格變動(dòng)也對(duì)電池成本影響較大。5月5日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲了1000元/噸，現(xiàn)均價(jià)為19.5萬(wàn)元/噸，而工業(yè)級(jí)碳酸鋰則上漲了2000元/噸，現(xiàn)均價(jià)為16.7萬(wàn)元/噸。5月4日，電池級(jí)碳酸鋰每噸上漲1萬(wàn)元，工業(yè)級(jí)碳酸鋰每噸上漲6000元。

從過(guò)去半年的表現(xiàn)來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格一直呈現(xiàn)下跌狀態(tài)，從去年年底的每噸近60萬(wàn)元跌至20萬(wàn)元以下，跌幅達(dá)66%。4月12日，碳酸鋰價(jià)格跌破20萬(wàn)元/噸，創(chuàng)下近一年的新低。如今碳酸鋰價(jià)格逐漸止跌回升，同時(shí)隨著電池廠商清庫(kù)存階段的結(jié)束，后期將進(jìn)入補(bǔ)庫(kù)階段，碳酸鋰價(jià)格依然會(huì)有支撐，從這點(diǎn)來(lái)看，特斯拉的漲價(jià)是基于電池成本上升的原因。

基于自身經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行漲價(jià)

前不久，特斯拉發(fā)布了2023年第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示今年一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長(zhǎng)24.38%，凈利潤(rùn)約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預(yù)期，毛利率跌至19.3%，去年四季度為23.8%。

如果從經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，特斯拉一直以來(lái)對(duì)于毛利率的掌控在所有車(chē)企中屬于一流水平，不過(guò)由于去年連續(xù)的大幅降價(jià)，特斯拉在一季度財(cái)報(bào)中的毛利率逐步跌破了20%，這也引發(fā)了特斯拉的股價(jià)持續(xù)弱勢(shì)下跌，讓市場(chǎng)投資者產(chǎn)生了質(zhì)疑，后期特斯拉是否還能對(duì)毛利率進(jìn)行有效管理。此次特斯拉進(jìn)行的一系列漲價(jià)，正是基于自身經(jīng)營(yíng)狀況而進(jìn)行。

需求回暖下的漲價(jià)行為

除了上述原因之外，依據(jù)需求變化進(jìn)行定價(jià)也是特斯拉的主要策略，而在今年一季度降價(jià)潮席卷全球后，特斯拉的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了快速回暖。4月份特斯拉發(fā)布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年第一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)約44.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.3%，累計(jì)交付新車(chē)約42.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，打破了特斯拉單季度的交付紀(jì)錄。大幅降價(jià)讓特斯拉在今年一季度銷(xiāo)量獲得了明顯增長(zhǎng)。

特斯拉方面預(yù)計(jì)，公司2023年新車(chē)交付量預(yù)計(jì)將達(dá)180萬(wàn)輛，較2022年增加37%。不過(guò)馬斯克也直言，如果沒(méi)有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達(dá)到200萬(wàn)輛，可見(jiàn)特斯拉此次上調(diào)價(jià)格的方式不僅打破了消費(fèi)者對(duì)其降價(jià)的預(yù)期，更顯示出其對(duì)接下來(lái)銷(xiāo)量預(yù)期的看好。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前的訂單轉(zhuǎn)化率為60%左右，消費(fèi)者此前“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心態(tài)通常會(huì)選擇觀望，只下了訂單卻不急于提車(chē)。此前，特斯拉一直在不斷降價(jià)以促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這也加深了一些潛在客戶持幣觀望的心態(tài)。然而，這次漲價(jià)打破了特斯拉會(huì)進(jìn)一步降價(jià)的與其，可能會(huì)刺激更多人下訂單。

FSD訂閱模式即將登場(chǎng)

除了車(chē)輛自身的價(jià)格調(diào)整之外，近期特斯拉FSD訂閱模式也即將登場(chǎng)，作為特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一，此前FSD由于一次性繳納費(fèi)用過(guò)高，導(dǎo)致銷(xiāo)售難度和阻力極大，雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助配置同級(jí)領(lǐng)先，但過(guò)高的價(jià)格并不能讓消費(fèi)者心甘情愿的接受。

不過(guò)隨著當(dāng)前特斯拉車(chē)輛保有量的持續(xù)提升，F(xiàn)SD的訂閱模式也有了快速推進(jìn)的基礎(chǔ)，訂閱模式類(lèi)似于包月服務(wù)，可靈活選擇購(gòu)買(mǎi)一個(gè)月或一個(gè)季度的FSD服務(wù)，無(wú)需全年購(gòu)買(mǎi)，從而快速降低特斯拉FSD的購(gòu)買(mǎi)成本。對(duì)于銷(xiāo)售方面而言，全球有400萬(wàn)特斯拉用戶，若有20%的用戶選擇FSD的訂閱模式，特斯拉的盈利能力將大幅提升，同時(shí)賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，賣(mài)軟件賺錢(qián)的盈利模式也逐步成型。

總結(jié)：

從以上幾點(diǎn)來(lái)看，特斯拉此次漲價(jià)主要基于的是成本和需求兩個(gè)部分，同時(shí)也為了改善自身的毛利水平，另一點(diǎn)需要關(guān)注的便是FSD訂閱模式的推進(jìn)，如果后期訂閱量超預(yù)期，特斯拉很可能快速轉(zhuǎn)入“低價(jià)售車(chē)+軟件賺錢(qián)”的盈利模式中，屆時(shí)特斯拉的整體價(jià)格還有下探空間，不知道你怎么看呢？