各位車友，“五一”假期你堵車了嗎？
當我在“五一”前一天準備連夜出城，原本以為可以規(guī)避掉凌晨出發(fā)、蹭免費高速的車群時，我錯了。平時只要1個小時左右的車程，那一天愣是堵了6個多小時，等我到收費口的時候也已經(jīng)免費了，看來和我想法一樣的人不在少數(shù)。
(相關(guān)資料圖)
堵在路上一直不動時，我終于明白為什么理想能賣得好：一家人出游，可不就是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”嗎？尤其是堵車的時候，就算是保時捷918來了，也得老老實實原地杵著（有錢、不怕扣分的土豪想走應(yīng)急車道的話，當我沒說）。
和擁堵的路面一樣，各新勢力廠商紛紛在“五一”曬出了自己的成績單。
理想汽車4月份總共交付了25681輛車，同比增長516.3%，“斷崖式”領(lǐng)先第二名的哪吒汽車。其中，理想L7在首個完整的交付月實現(xiàn)了交付過萬，對整體的成績有著不小的貢獻。
雖然理想在網(wǎng)上被罵的聲音不小，但卻不能阻擋它現(xiàn)實的銷量好，頗有過去某些日系車型“網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過”的架勢。
之前，魏牌CEO李瑞峰在某社交平臺上開撕華為余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”
這一波啊，屬于是理想躺著也中槍。
理想算是新勢力中比較獨特的一家，只有它將增程式動力作為唯一驅(qū)動方式。因此也有不少人覺得它的技術(shù)是新勢力中最落后的，網(wǎng)上也有一種聲音：大廠無增程，小廠無混動。而且之前理想ONE還用的是三缸增程器，在鄙視鏈中又降了一層。
除此之外，理想在網(wǎng)上被噴的最多的，可能就是“冰箱彩電大沙發(fā)，重新定義汽車三大件”。
雖然網(wǎng)上罵聲不斷，但依舊不能阻止理想銷量好。
理想的車是好車嗎？我不好說，但它一定是個好的產(chǎn)品。
華為的余承東曾表示，增程式是目前最適合的新能源車模式，還感謝了李想對這一模式的探索。
“余大嘴”和“李懟懟”，頗有些“英雄惜英雄”的意思。
從技術(shù)原理來說，增程可能不那么高級，但是對于廠家和消費者來說，增程都是絕對好用的。
從造車成本來說，過去電池核心原料碳酸鋰價格暴漲，從2021年的5萬/噸，到之后的50萬/噸。
動力電池成本上漲，加之國家補貼退坡，讓不少以純電為主以及只有純電的新勢力壓力倍增，而只有增程式汽車的理想則是減少了這一方面的壓力。
從用車體驗來說，雖然現(xiàn)在充電樁鋪設(shè)得越來越密集，但純電車型依然不可避免地存在續(xù)航焦慮的問題。除非你就在城區(qū)里開、除非你不準備開長途、除非你家里能裝充電樁、除非你家里還有一輛燃油車。
滿足這些“除非”的話，那純電車型確實是個很好的選擇，不然補能的焦慮會很大程度上影響用車的體驗。
最近理想在高速充電的事情引起了網(wǎng)上不少的討論，我也簡單分享一下我的看法。
充電站目前沒有禁止增程式的車充電，那這項權(quán)利是大家平等都可以享受的。車主在服務(wù)區(qū)充個電，順便休息休息，有何不可呢？
至于什么“明明可以加油，但是還占用社會資源”的說法，我個人覺得多少有些道德綁架之嫌，既然如此，明明可以選擇坐旅游大巴出行，為什么要占用社會道路資源，出來自駕游呢？大家都是為了自己的享受，又有誰比誰更有道德呢？
如果我是增程式汽車的車主，碰到態(tài)度好一點的純電車主，我可以讓。但如果要說我什么“買得起車、加不起油”，那對不起了，我攤牌了，就是加不起油，你給我報銷油錢，我也可以給你讓。只要我沒有道德，就不會被道德綁架。
增程式雖然目前還好用，但僅僅是過渡的方案。
在上海車展的活動中，理想汽車宣布將推出800V超充純電解決方案，“增程電動”與“高壓純電”兩種動力模式并行，并且首款純電車將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。
當補能的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)得足夠密集、充電足夠方便的時候，純電車型的優(yōu)勢無疑將更大，到那時，增程式確實是個落后的技術(shù)了。而在那之前，理想能否讓自己的純電車型站住腳跟，就顯得尤為重要。
李想是某汽車網(wǎng)站的創(chuàng)始人，他也許不懂技術(shù)，但他不會不懂消費者。
從最初叫“車和家”也可以看出，理想要服務(wù)的不是駕駛員，而是“家”。它的目標群體非常精準，就是那些有家庭出行需求的奶爸。對于重視家庭的中國文化來說，理想的眼光不可謂不“毒辣”。
如果說操控需要花功夫去體驗的話，那理想的優(yōu)勢屬于是一眼可以看出來的那種。
對于“冰箱彩電大沙發(fā)”的說法，從分享的使用場景來看，官方倒也樂于接受，畢竟這些產(chǎn)品點優(yōu)勢消費者只要到店，甚至只要通過廣告，就能清晰感受到。
以我自己為例，“五一”期間帶我女朋友去了一趟理想的體驗店，一坐進L7的內(nèi)部，她就說“這個車真不錯，舒服。”
我在理想的車友圈還有論壇也潛水了很長的時間，發(fā)現(xiàn)有一個玩笑的說法：“理想的車不能去試，不然就要訂車了。”
老實說，還未成家的我目前不會買理想L7，因為對于我日常兩個人的用車場景來看，這個車太大了，另外以我的年紀來說，也缺少一點駕駛的激情。但日后，如果是第二輛車，或者是為了家庭而購買的話，我大概率會選擇它或者是理想L8。
我個人一直覺得，對于一項產(chǎn)品的宣傳來說，使用場景的描繪是非常重要的，畢竟大家的消費還是需要一些感性。
理想汽車在網(wǎng)絡(luò)上被噴，但是現(xiàn)實銷量反饋卻十分正面，這點對于其它新勢力或許有一些借鑒意義，相較于宣傳一些噱頭大于實際的科技，是否給消費者描繪一個更加具體的用車場景會更好？是否服務(wù)好那一部分群體，并形成自己的口碑更好？
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