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全新MG7想必大家已經(jīng)不陌生了，e-LSD限滑差速器的加入以及261馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都讓這臺(tái)B級(jí)車擁有了令人難以置信的運(yùn)動(dòng)能力，并且16.98萬(wàn)元的售價(jià)也可以說(shuō)是誠(chéng)意滿滿。然而，并不是所有人都對(duì)于操控和動(dòng)力有那么高的要求，很多消費(fèi)者可能只是看中了MG7優(yōu)雅動(dòng)感的外形。所以對(duì)于這部分用戶來(lái)說(shuō)，11.98-13.78萬(wàn)的1.5T版本無(wú)疑是更好的選擇。那么1.5T版本的MG7，會(huì)像2.0T車型一樣驚艷嗎？

相較于MG7 2.0T版本絕對(duì)稱得上動(dòng)力過剩的261馬力來(lái)說(shuō)，1.5T版本188匹的動(dòng)力實(shí)際上是更符合目前一臺(tái)傳統(tǒng)B級(jí)車動(dòng)力水平的。另外，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱也從9AT變成了時(shí)下更主流的7速濕式雙離合。理論上來(lái)說(shuō)，1.5T版的動(dòng)力感受會(huì)與2.0T有很大不同，可實(shí)際上卻并非如此。

在日常駕駛最容易出現(xiàn)的中低速區(qū)間，1.5T的MG7并沒有因?yàn)閯?dòng)力降低出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，整體加速依舊非常輕快。實(shí)際上，MG7的188馬力依舊是國(guó)內(nèi)燃油B級(jí)車的主流水平，像是大眾邁騰的EA888 Gen3b（186馬力）、以及本田雅閣的1.5T（194馬力）甚至是寶馬325Li（184馬力），基本都是180-200馬力這個(gè)區(qū)間。

(資料圖片僅供參考)

這樣的輕快的表現(xiàn)可以說(shuō)非常適合在城市中進(jìn)行代步了，無(wú)論是紅綠燈路況的跟車駕駛還是日常超車，1.5T的MG7都能夠輕松勝任。但如果你仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，MG7駕駛感受輕快的真正原因其實(shí)是變速箱。要知道，相比起使用液力變矩器、具備一定程度扭矩放大功能的9AT變速箱來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)與手動(dòng)擋類似的雙離合變速箱并不能通過液力變矩器放大扭矩，只能依靠齒比放大。所以為了讓MG7的1.5T版本擁有與2.0T車型差不多的中低速區(qū)間加速能力，工程師只能給車輛的7速雙離合變速箱設(shè)定更大的齒比來(lái)?yè)Q取更大的扭矩。

可齒比越大，同一個(gè)擋位能提供的速度區(qū)間就越小，所以在1.5T的MG7上，即使車輛剛剛動(dòng)起來(lái)沒多久，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)迅速攀升到2000轉(zhuǎn)左右，并立刻升入2擋來(lái)保證車輛可以順暢地提速。在相對(duì)暢通的路況下，這樣的動(dòng)力調(diào)校并不會(huì)帶來(lái)什么異樣感，畢竟1、2擋，甚至3擋基本都是轉(zhuǎn)瞬即逝，很容易就會(huì)進(jìn)入到齒比更小的巡航擋位。可在走走停停的擁堵路況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不在1、2、3擋之間頻繁切換。雖然MG7的7速雙離合變速箱絕對(duì)稱得上平順，但多次換擋帶來(lái)的頻繁動(dòng)力中斷依舊會(huì)對(duì)駕駛連續(xù)性帶來(lái)一定程度的影響。

當(dāng)然啦，畢竟這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力比2.0T小了足足73匹，所以當(dāng)車速來(lái)到120km/h以上的速度區(qū)間時(shí)，1.5T MG7的再加速能力就明顯不如2.0T版本了。不過大家也完全不必?fù)?dān)心不夠用，畢竟按照中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，能把車開到120km/h的時(shí)速已經(jīng)是少數(shù)了。

雖然動(dòng)力與2.0T車型有一定差距，不過在其他駕駛維度，我們這臺(tái)售價(jià)13.78萬(wàn)元的1.5T頂配MG7就與2.0T版本沒有那么大差別了。首先，不同于低配和中配1.5T車型使用的是四出排氣的裝飾罩，這臺(tái)頂配的1.5T MG7的后四出排氣是真的可以通過打開閥門發(fā)出聲浪的！

大家可能認(rèn)為MG7 1.5T的聲浪聽起來(lái)也就那么回事，并沒有達(dá)到很驚艷的效果。其實(shí)這是由于車輛靜止時(shí)的轉(zhuǎn)速保護(hù)以及渦輪不能起壓所導(dǎo)致的，當(dāng)你把車輛開起來(lái)以后，它的聲浪才會(huì)被全部釋放！我承認(rèn)，這么做確實(shí)有點(diǎn)不道德，但是行走在珠海著名的情侶路上，我還是忍不住按下了方向盤上的Super Sport按鍵，并且用左手快速按下了數(shù)次降擋撥片。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉高，以及排氣閥門的開啟，這臺(tái)MG7的車尾瞬間爆發(fā)出了堪比改裝車的炸裂聲浪。踩下油門，隨著轉(zhuǎn)速不斷攀升，分貝更是不斷加大。雖然我企圖克制自己不把目光看向路邊的人群，但我還是失敗了。透過前排無(wú)框的雙層隔音玻璃，我看到路邊行人停下腳步，并駐足觀看，他們的眼神中先是透露著驚嚇，隨后便是驚訝……

不得不承認(rèn)，排氣聲浪對(duì)于駕駛氛圍的提升真的立竿見影，相比起剛才略顯無(wú)聊的駕駛來(lái)說(shuō)，在開啟了Super Sport后，我仿佛瞬間年輕了10歲，帶有脂肪的血液也變得沸騰起來(lái)，駕駛方式也變得更加激進(jìn)，借此感受1.5T MG7在激烈駕駛時(shí)的味道。不過，與前面切換Super Sport模式時(shí)的快速降擋響應(yīng)不同，MG7 1.5T的升擋響應(yīng)速度有些慢，并不能在按下?lián)芷乃查g就立刻切換擋位。這種設(shè)定在我多年的試車中還是頭一次見，基本都是要慢一起慢，要快一起快。至于原因，我猜測(cè)可能在Super Sport模式下，變速箱的擋位同步器默認(rèn)都是在低一個(gè)擋位的齒輪上預(yù)位，所以降擋速度會(huì)更快一些。

如果以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)去看待MG7的轉(zhuǎn)向手感，它稱不上出色，較模糊的路感無(wú)法帶來(lái)很好的車輛溝通性。可當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，看著眼前景物的瞬間變化，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)真的好快！對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，對(duì)轉(zhuǎn)向響應(yīng)影響最大的就是抗扭剛性和胎壁剛度。恰好，MG7的車身抗扭剛度直接來(lái)到了在掀背汽油車中非常夸張的31000Nm/°，而輪胎使用的則是胎壁更硬、為電動(dòng)車開發(fā)的米其林e-Primacy。在這二者的合力作用下，1.5T MG7的轉(zhuǎn)向頗有點(diǎn)阿爾法·羅密歐Giulia的感覺，雖然沒有路感但卻非常犀利！

而在隔音靜謐性方面，MG7的用料還是非常厚道的。為了避免無(wú)框車門帶來(lái)更多的噪音，它在兩個(gè)前門都使用了雙層夾膠玻璃。不過，畢竟它是一臺(tái)使用無(wú)框車門的掀背轎跑車，在實(shí)際噪音方面的表現(xiàn)與使用單層玻璃的有框車門B級(jí)車基本相仿，談不上吵，但也不算特別安靜。

動(dòng)態(tài)試駕的最后，再讓我們看看相比起2.0T車型來(lái)說(shuō)，1.5T MG7最大的殺手锏--油耗。按照官方數(shù)據(jù)，1.5T版的WLTC油耗為6.25L/100km，比2.0T版低了0.69L/100km?；蛟S是為了證明這輛車的效率，官方還舉辦了節(jié)油賽。在26°C的氣溫下，乘坐4人，不開空調(diào)，70%城市紅綠燈道路，30%快速路，行駛36.1km后，使用兩次跳槍法進(jìn)行加油，最終加注了1.52L燃油，換算可得出它的油耗為4.21L/100km。憑借著這樣的超低油耗，我也取得了此次“黃金右腳”的第一名。當(dāng)然了，這種節(jié)油賽跟大家日常的使用環(huán)境并不完全相同，但也從側(cè)面證明1.5T的MG7確實(shí)在油耗方面有一定優(yōu)勢(shì)。

想必大家對(duì)MG7的外觀已經(jīng)不陌生了，還沒到B柱就開始下滑的車頂線條讓它擁有十幾元級(jí)別難得的優(yōu)雅造型。我們這臺(tái)售價(jià)13.78萬(wàn)元的1.5T頂配車型并沒有與2.0T車型有啥區(qū)別，依舊擁有19英寸的245/40 R19和花費(fèi)8000元選裝的三段式尾翼。不過需要注意的是，只有1.5T頂配版車型是這樣的，中低配使用的是18英寸輪圈，且不能額外花費(fèi)8000元選裝三段式尾翼。

而要說(shuō)MG7最優(yōu)美的地方，絕對(duì)在側(cè)后方45°左右上視。側(cè)面上揚(yáng)的腰線，與溜背式的車頂弧線，最終匯集到尾翼。此時(shí)再配上圓潤(rùn)又不失兇狠的車尾，讓整臺(tái)車擁有了非常濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格！

坐進(jìn)車內(nèi)，MG7的內(nèi)飾絲毫不像是一輛純粹的汽油車，液晶儀表與中控屏組成的33英寸大連屏幾乎就是它內(nèi)飾中控的所有元素，簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單。下方的中央通道區(qū)域也采用的同樣設(shè)計(jì)，只有啟動(dòng)按鈕、飛機(jī)式的電子擋把以及電子手剎和Autohold按鍵，除此以外再無(wú)其它元素。所以總體來(lái)看，無(wú)論是中控臺(tái)還是中央通道，MG7都貫徹著大道至簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念，最終呈現(xiàn)出一種仿佛新能源車型的駕駛氛圍。

空間方面，以我174cm、87kg的身材，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部空間為1拳4指，表現(xiàn)非常出色。此時(shí)來(lái)到后排，腿部空間1拳4指，可以說(shuō)是非常出色了。而MG7的后排的頭部空間，雖因?yàn)樵煨偷年P(guān)系只有3指的余量，但得益于超大面積的全景天窗，并沒有出現(xiàn)很壓抑的感覺。

在如今各家都在“掀桌子”的大環(huán)境下，15萬(wàn)買一輛燃油B級(jí)轎車已經(jīng)不是什么新鮮事了。但花15萬(wàn)買一輛開起來(lái)具有運(yùn)動(dòng)感，并且采用無(wú)框掀背設(shè)計(jì)的B級(jí)轎跑車，MG7可是獨(dú)一份。如果你只是追求MG7的優(yōu)雅外觀，那個(gè)11.98萬(wàn)起售的最低配版本已經(jīng)夠用。而對(duì)我這種追求駕駛的人來(lái)說(shuō)，可能14.58萬(wàn)的2.0T最低配車型，要比這輛同樣14.58萬(wàn)的1.5T頂配版更有吸引力......