?寶馬始終是寶馬。因為我們有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，我們有豐富的想法和經(jīng)驗積淀，我們對造車充滿熱忱。

(資料圖片僅供參考)

?為什么我們認(rèn)為全球化是個好事。我們不可能通過脫鉤解決全球問題，而是要進(jìn)行合作、相互溝通。

?汽車產(chǎn)業(yè)并不只是把車展出來就行了，而是真的要實現(xiàn)量產(chǎn)、能夠走量、能夠盈利。循環(huán)永續(xù)是寶馬的核心戰(zhàn)略。

?我們可以根據(jù)市場需求全面發(fā)力，都可以做好，并不需要押寶，況且不同的驅(qū)動形式會長期并存。

半年之內(nèi)，已經(jīng)“打卡”中國市場3次的寶馬集團(tuán)董事長齊普策，此次又與多名寶馬集團(tuán)董事出現(xiàn)在本屆上海車展上，彰顯對全球最大單一市場的高度重視。那么，對于豪華車市場、對于電動化潮流，齊普策會有怎樣的見解，他到底都說了些什么？

4月18日，作為全球豪華車領(lǐng)軍企業(yè)——寶馬集團(tuán)的掌門人，齊普策與車訊網(wǎng)等做了較為深入的交流和溝通。期間，齊普策金句頻出，引人入勝。

與中國媒體做面對面的直接溝通，是三年以來的第一次。但齊普策表示，疫情從未中斷我們對于中國市場的關(guān)注以及跟中國朋友的聯(lián)系。這次有機(jī)會能夠來到上海車展，給大家介紹我們所做的工作，介紹我們的前景與展望，讓大家可以看到：寶馬始終是寶馬。因為我們有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，我們有豐富的想法和經(jīng)驗積淀，我們對造車充滿熱忱。

他提醒到，我們希望大家不只是看現(xiàn)有的產(chǎn)品。當(dāng)前我們正在全力推進(jìn)電動化、數(shù)字化，以及被大家低估的一個方面，循環(huán)永續(xù)，這是寶馬的核心戰(zhàn)略。我們不僅僅是關(guān)注現(xiàn)有車型，還要關(guān)注未來發(fā)布的新產(chǎn)品，因為這是機(jī)遇所在，而我們擁有獨(dú)特優(yōu)勢。

齊普策闡述道，因為我們的產(chǎn)品更為豐富，秉承技術(shù)開放路線，我們提供多樣化的驅(qū)動形式。我們的產(chǎn)品從MINI品牌，摩托車品牌到勞斯萊斯品牌，再到BMW主品牌，覆蓋各個細(xì)分市場，其他公司很難做到如此。我們的產(chǎn)品不僅動人身心，更悅?cè)饲閼选！皠由怼焙芎美斫猓热珩{控體驗。“動心”卻較難傳遞，因為觸及情感體驗。我們認(rèn)為，未來的車應(yīng)該是人的伙伴，不只是一件產(chǎn)品。至于“情懷”理念，汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)并不是一個輕松的話題，生態(tài)保護(hù)、二氧化碳排放、全球化等等，我們想在這些話題方面分享我們的所思所想和方式。

他特別強(qiáng)調(diào)，這也是為什么我們認(rèn)為全球化是個好事。我們不可能通過脫鉤解決全球問題，而是要進(jìn)行合作、相互溝通。我們在中國不斷擴(kuò)大研發(fā)足跡也是基于這個原因，我們有3000多名研發(fā)人才扎根于中國，我們認(rèn)為中國這些的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步有助于解決我們在全球所面對的挑戰(zhàn)。這也是我們“家在中國”的一個體現(xiàn)。

本屆上海車展，寶馬集團(tuán)旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和勞斯萊斯均在媒體日首日以電動化陣容亮相，充分展示了企業(yè)全力以赴電動化、堅定步伐數(shù)字化的決心與行動。那么，究竟應(yīng)當(dāng)怎樣看待汽車產(chǎn)業(yè)的電動化呢？

齊普策認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)并不只是把車展出來就行了，而是真的要實現(xiàn)量產(chǎn)、能夠走量、能夠盈利。這需要做很多決策和努力，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。我們看到競爭對手中有很成功的，也有很快在市場上消失的。但寶馬所具備的強(qiáng)大競爭優(yōu)勢，比如可持續(xù)的創(chuàng)新能力，軟件與硬件結(jié)合能力，以及快速規(guī)模化量產(chǎn)的能力，市場上其他品牌未必全都能夠具備。

在電動車時代，作為豪華車市場巨擘的寶馬競爭力何在？齊普策談到，2008年，我們推出第一款電動車，500輛MINI E測試車在全球各地進(jìn)行實測。之后我們決定2013年推出BMW i3，采用創(chuàng)新的碳纖維車身，這已經(jīng)是十年前了。這十年間電池技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，對于電池質(zhì)量的要求也愈發(fā)嚴(yán)苛。但是我們掌握電池如何量產(chǎn)、如何擴(kuò)大產(chǎn)量、如何做產(chǎn)品架構(gòu)、如何提升能量密度以及如何提升續(xù)航里程等核心技術(shù)，并對客戶的需求十分了解。

他說，更重要的是相較于新勢力品牌，寶馬有著更為豐富的造車經(jīng)驗。我們在多年前就開始電動車的研發(fā)，并意識到電動車在各個細(xì)分市場都會日趨重要，這也成為我們不斷推陳出新的原因。比如我們正與中國合作伙伴成立合資企業(yè)，準(zhǔn)備投產(chǎn)新的MINI電動車生產(chǎn)架構(gòu)。再比如今天展示的創(chuàng)新純電動BMW iX1，就是在中國本土生產(chǎn)的SAV車型。當(dāng)前已經(jīng)有BMW iX3和BMW i3兩款純電動車型在中國本土生產(chǎn)。另外，BMW i5也將在本土生產(chǎn)，而在BMW 5系這一細(xì)分市場，我們可以提供所有驅(qū)動形式。

齊普策認(rèn)為，燃油車和電動車不是非此即彼的關(guān)系，而是可以兩者兼顧。我們有能力發(fā)展多種驅(qū)動形式，沒有其他企業(yè)可以做到。如果試駕了BMW iX3，BMW i7或是BMW i4，你就會發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在就是純電動車型領(lǐng)域最優(yōu)秀的企業(yè)之一。這并不是做選擇題，我們可以根據(jù)市場需求全面發(fā)力，都可以做好，并不需要押寶，這是我們的觀點。無論是燃油車還是電動車，我們都可以做得很好，而且不同的驅(qū)動形式會長期并存。

他強(qiáng)調(diào)，寶馬生產(chǎn)的電動車在任何方面都不會有任何妥協(xié)，我們也為汽車行業(yè)的新趨勢做好了準(zhǔn)備。現(xiàn)在大家看到我們產(chǎn)品的最終呈現(xiàn)，是經(jīng)過多年籌備和積淀的結(jié)果。比如，今年一季度，寶馬集團(tuán)在中國的銷量同比增長超兩倍，這意味著純電動車型正成為增長的主要驅(qū)動力。我們開啟的不是一個單一篇章，而是一本鴻篇巨制，尤其是我們即將推出的“新世代”車型。

最后，對于寶馬集團(tuán)具有多種驅(qū)動形式，全面且領(lǐng)先。車訊網(wǎng)提問，在集團(tuán)內(nèi)部又如何平衡這種多驅(qū)動策略？會不會因為面面俱到，而顯得各不精專？

齊普策回答道：寶馬集團(tuán)是一個大體量的公司，每年250萬輛的銷量不是個小數(shù)字。縱觀全球市場每年8000萬輛的總量，純電動車的占有率不足10%。那我們?yōu)槭裁匆劢惯@10%的市場？為什么我們不去做更大體量的市場呢？如果你只關(guān)注增長最快的細(xì)分市場，那么這對新勢力品牌來說確實有效，能很快盈利并獲得提升。但是如果整體看待這個問題，隨著時間的推移，可能這10%會逐步變成20%、30%、40%，整體市場總量是會逐步擴(kuò)大的。我們多管齊下的優(yōu)勢是會逐漸凸顯出來，互相之間都是有益的補(bǔ)充。（車訊網(wǎng) 張宇星發(fā)自上海）