4月14日，歐拉閃電貓攜手天津·中汽中心，成功完成模擬暴雨天氣情況下，主駕女性假人十字路口連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)。這是國內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞挑戰(zhàn)，為新能源汽車安全測試領(lǐng)域帶來了更高的標準。

從去年10月歐拉閃電貓成功完成國內(nèi)首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，到此次用優(yōu)秀表現(xiàn)順利通過以女性假人為主駕的碰撞挑戰(zhàn)，短短半年時間，歐拉閃電貓接連完成兩次車輛安全領(lǐng)域的“高標準挑戰(zhàn)”。

在高速增長的新能源車市場，女性消費者的規(guī)模也在不斷擴大。中國是全球新能源汽車第一大國，截止3月，新能源汽車國內(nèi)累計銷售131.9萬輛。并且，據(jù)《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，我國女性駕駛員已達到1.62億。然而，從燃油車時代過渡到新能源車時代，雖然技術(shù)在不斷發(fā)展，但對于女性個體來說，仍存在較大的技術(shù)鴻溝。一個比較典型的問題就是汽車行業(yè)的技術(shù)、規(guī)則、標準等等內(nèi)容都是圍繞男性的需求制定的，碰撞安全測試使用的假人則都以男性身體特征為基準，忽略了女性與男性生理結(jié)構(gòu)、駕駛習慣、坐姿等客觀存在的差異。

【資料圖】

有鑒于此，歐拉本次挑戰(zhàn)是國內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞挑戰(zhàn)，不僅是對歐拉閃電貓安全性的一次嚴苛考驗，更是為整個汽車行業(yè)建立女性用戶安全意識和安全機制、更好保障女性出行安全做出了標準示范，對行業(yè)發(fā)展具備里程碑式意義。

從國內(nèi)相關(guān)研究來看，在事故場景下，相同位置的壓縮量、位移、加速度情況，女性受到更大傷害的概率會更高。比如女性遭受頸椎過伸性損傷的可能性比男性高出三倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。以往的女性假人用男性假人等比縮小的模式，并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

本次挑戰(zhàn)主要模擬車輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發(fā)生連環(huán)碰撞的場景。第一階段涉水試驗模擬車輛遇到暴雨或積水時行駛的場景，將測試的歐拉閃電貓浸泡在30cm深的水中長達2小時，此項著重考察車輛三電系統(tǒng)的防水性能。浸泡結(jié)束后，工程師會檢查車輛是否有漏電或者無法駕駛的情況發(fā)生。最終，經(jīng)歷 2小時涉水試驗的歐拉閃電貓，沒有發(fā)生絕緣故障，無任何故障碼，可以正常上電行駛，第一階段的靜態(tài)安全試驗滿分通過。

隨后，歐拉閃電貓轉(zhuǎn)戰(zhàn)第二階段測試，挑戰(zhàn)難度再次升級，車輛將挑戰(zhàn)難度更高、風險更大的連環(huán)碰撞。測試車輛A為碰撞車，也叫子彈車，主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。測試車輛B為被碰撞車，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝1個兒童假人。相當于測試車輛B被撞擊了3次，十字路口第一次碰撞，滑向電線桿造成二次碰撞，同時子彈車沒有停下，繼續(xù)向前擠壓，跟進又撞擊了第三次。

在這樣的以1.9噸子彈車堅硬的前部，撞擊目標車側(cè)面，疊加目標車另一側(cè)柱碰的極其嚴格的工況下，兩臺試驗車都經(jīng)受住了考驗。子彈車A柱、前防撞梁結(jié)構(gòu)完好，正碰表現(xiàn)十分優(yōu)秀。目標車的主要承壓部位，B柱、門檻梁、上邊梁都沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性形變，為車內(nèi)乘客提供了充足的生存空間。兩車的安全帶自動預緊觸發(fā)，主氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾快速彈出，很好的接住了假人的要害部位。其次整車無漏電、無起火、無爆炸，車門自動解鎖、緊急救援系統(tǒng)主動外呼，給乘客預留了充足的應急逃生時間和機會。

基礎硬件安全方面，歐拉已經(jīng)多次攜手TOP Safety針對消費者高度敏感的電池安全和車身安全做出了全方位測試。2022年10月歐拉閃電貓的四項超國標電池安全試驗樹立了行業(yè)安全標桿，而歐拉閃電貓按照中國C-NCAP+歐洲E-NCAP雙五星標準設計的籠式車身，高達77.6%的整車高強度材料占比，并在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應用上進行了仿真優(yōu)化，A柱和B柱均采用了2000MPa的熱成型鋼，B柱內(nèi)部增加了纖維增強復合材料，既“強”又“韌”，這樣的整車設計，使得歐拉閃電貓可以承受10噸的沖擊力。

而在主動安全方面，歐拉閃電貓整車全系標配AEB自動緊急剎車、LKA車道保持系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，且支持手機APP一鍵自動泊車、360全景影像等功能，超級感知能力和超強便捷讓歐拉閃電貓成為了女性駕駛?cè)四軌蜉p松駕馭的安全、好開、舒適、智能的新一代純電轎跑。

美國交通部 NHTSA 與聯(lián)邦公路管理局 FHWA 一項統(tǒng)計顯示，事故發(fā)生時，即使女性駕駛或前排副駕駛系上安全帶，死亡可能性也比男性高 17%。維吉尼亞大學 2019 年一項研究也發(fā)現(xiàn)，他們將同年份車款、身高、體重、年齡等變因全部控制相同，但女性成員在前方碰撞，受傷機率比男性成員高出 73%。

對此，美國汽車醫(yī)學發(fā)展協(xié)會的董事 Kristy Arbogast 博士曾發(fā)表言論：女性不是男性的簡單縮小版本，二者身體結(jié)構(gòu)不同，如果沒有女性假人參與模擬測試，那么旨在減少人體碰撞傷害的各項車內(nèi)安全配置和車身結(jié)構(gòu)設計，對女性的保護就無法得到質(zhì)的提高。

如今，女性駕駛汽車出行已經(jīng)是司空見慣之事，然而多數(shù)的撞擊測試報告中，受測試者皆為男性假人，這不禁令女性對車輛安全平添疑慮。今年3月，懂車帝發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，在我國新能源車領(lǐng)域，女性群體偏好程度高達66%，是男性的1.5倍。女性在購車決策中話語權(quán)的增長，更是需要有關(guān)機構(gòu)和汽車制造商積極看待改變，并為之做出實際行動。