每逢單年舉辦的上海車展，與雙年舉辦的北京車展在國內(nèi)外都堪稱“頂流”。由于受疫情等因素影響，2022年北京車展未能舉辦……因此，人們對如期而至的本屆上海車展更加期待。
眼下，一款又一款新車、名車、豪車即將“燃爆”上海車展。其實，比這些“燃點”“爆點”更值得關(guān)注的，是每一款車背后的企業(yè)或企業(yè)集團。那么，在本屆上海車展上，這些企業(yè)或企業(yè)集團到底為何而來？他們將怎樣展示自己，為什么要證明自己？
(資料圖片)
從昨天起，車訊網(wǎng)以《上海車展熱點 看東道主車企如何“證明自己”》為題，開始這一系列報道。今天，是這一系列報道的第二篇。
在中國汽車市場上，德系及其合資車企無論品牌，還是產(chǎn)品，都是一個特殊的存在：是高端、是豪華；是先驅(qū)、是引領(lǐng)；是故事、是神話……
回到現(xiàn)實，曾經(jīng)高高在上、難以逾越的“德系”正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。本屆上海車展，奔馳、寶馬、大眾等勢必要在全新市場格局下為自己、為德系汽車的榮譽而戰(zhàn)。
以汽車發(fā)明者——奔馳為例，“油電雙行”的初步成功，讓梅賽德斯在“新時代”迎來良好開端。
2022年，憑借“油電雙行”戰(zhàn)略的實施，奔馳不僅將此前的銷量降幅收窄，更是通過高端豪華、核心豪華、新生代豪華三大產(chǎn)品矩陣的劃分，使品牌持續(xù)向上發(fā)展，2022年息稅前利潤達205億歐元，同比提升28.1%。
在燃油車市場白熱化的競爭下，奔馳通過“豪華向上”的理念和車型品類的集中，推動傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域市場份額的保持。同時，借助產(chǎn)品的快速迭代換新，融入數(shù)字化及混動系統(tǒng)的新一代車型正持續(xù)接入市場，將數(shù)字化、電動化新豪華理念在用戶心中潛移默化。乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，2022年，奔馳E級插電混動版車型累計銷量達2.19萬輛，占該車型總銷量的15%。
純電動市場方面，雖然奔馳新能源車型交付量同比增長143%，但單從EQ系列純電車型來看，奔馳的挑戰(zhàn)依舊存在。已經(jīng)上市的奔馳EQA、EQB、EQC車型，在2022年的大部分時間只保持月銷三位數(shù)，去年8月上市的EQE轎車也尚未打開市場。
本屆上海車展，奔馳將帶來13款首發(fā)或上市車型，在如此高頻的產(chǎn)品投放下，奔馳能否持續(xù)受到消費者的青睞與支持，仍有待觀察。
相比之下，寶馬則開始在產(chǎn)品上做“加法”。
對于多年來“以量取勝”的寶馬，其“加法”路線或是應(yīng)對各種挑戰(zhàn)的策略之一。“或許競爭對手們正在走縮減產(chǎn)品組合的路線，但這不是我們的想法”，以寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策此前的觀點，從傳統(tǒng)燃油至電動化市場的榮譽，寶馬似乎不僅希望延續(xù)，更希望兼得。
伴隨對華晨寶馬的增資和股權(quán)占比的提升，寶馬將中大型SUV——BMW X5引入國產(chǎn)，并大幅增加對數(shù)字化、本土化建設(shè)投資力度。
2022年4月，華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級項目落成；6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目正式開業(yè)；11月，華晨寶馬宣布啟動全新動力電池項目，進一步提升動力電池的本土生產(chǎn)實力，投資總額約為100億元。
本屆上海車展，除5款在售純電動車型外，寶馬還帶來了全新純電動BMW i7 M70L及BMW XM Label Red限量版車型，通過電動化與性能的匹配，補全現(xiàn)階段寶馬純電運動車型板塊，并憑借人機交互、多媒體配置的提升，體現(xiàn)其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速度。
和上述兩位同樣來自德國的豪華品牌一樣，大眾集團對中國市場也更加重視。
2022年，大眾汽車品牌在全球的純電動汽車銷量約33萬輛，同比增長23.6%，其中，在中國市場，僅ID.家族車型全年總交付量變達到14.3萬輛，同比增長102.9%，增速遠(yuǎn)超全球市場。
“當(dāng)前，大眾汽車集團(中國)比以往任何時候都更加注重‘在中國，為中國’的發(fā)展戰(zhàn)略。”在近日舉辦的消博會上，大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官、大眾汽車集團(中國)集團銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示。2022年，大眾宣布，擬投資24億歐元（約168億元人民幣）在華成立合資公司，研究自動駕駛技術(shù)。截至2024年年底，大眾汽車集團(中國)計劃，將在中國電動出行領(lǐng)域投資約150億歐元。
本屆上海車展，大眾也首次選定中國作為首發(fā)市場，亮相全新純電動轎車ID.7。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，與此前ID.系列車型不同，ID.7的在華發(fā)布、上市進程將全面提速，有望在今年6月完成上市工作，中國市場也將成為其最早上市的市場之一。
據(jù)了解，作為中型車的ID.7無論外觀，還是內(nèi)部空間，都迎合了中國用戶對于“大車”的追求。新車在車身尺寸方面比現(xiàn)款邁騰“增大一圈”，基于MEB平臺的空間優(yōu)勢，ID.7的駕乘及儲物空間將進一步提升。
在本屆上海車展上，三家德系車企無不展現(xiàn)出對中國市場的重視和在未來電動化市場延續(xù)榮譽的決心。面對電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化挑戰(zhàn)的加劇，本屆車展作為“開局之役”，各個車企能否收獲消費者認(rèn)可與喜愛，又如何延續(xù)曾經(jīng)燃油車品類的種種榮譽，讓我們期待4月18日的到來。（車訊網(wǎng) 宋子陽發(fā)自北京）
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