“售價33萬元起”和“成交均價41.5萬元”兩個標簽看起來似乎在描述某款國外品牌豪華車型，如果再加上“月銷量突破一萬臺”的標簽，腦海中浮現的肯定是BBA中的某款熱銷豪華車型，但如果標簽再加上“中國品牌”，是否會覺得天方夜譚？
【資料圖】
但事實就是中國品牌的騰勢D9連續三月位居“35萬以上新能源豪華MPV銷量榜”第一，并且在三月份銷量環比增長42%，達到了10398萬臺！2023年一季度總銷量達到24161臺！
騰勢D9銷量的突破可以說意味著打破國外品牌對高端豪華汽車市場的壟斷，徹底打破高端汽車定價權，而這些都意味著騰勢用技術定義新高端的成功。
何為技術定義高端？
目前全球范圍新能源整車市場比對，無論從全域600伏（額定電壓600伏、峰值電壓750或800伏）電壓平臺方案，還是DM-i超級混動技術，售價33.58萬元至46.58萬元的騰勢D9都處于沒有任何競品的狀態。
其中騰勢D9 EV版車型基于比亞迪e平臺3.0架構的最新技術體系，前置“8合1”動力域（最大輸出功率230千瓦）、中置刀片電池系統、后置“3合1”電驅動系統（四驅版最大輸出功率45千瓦），采用額定600伏級、峰值750伏級電壓平臺方案，同時標配兩組直流充電接口，最大輸出功率166千瓦，搭載103.36度電的刀片電池能夠實現綜合工況下最長620公里的電動續航。
而騰勢D9 DM-i超級混動車型，擁有兩驅和四驅雙動力總成，NEDC最長綜合續航可達1040公里，全電續航最大190公里，可油可電，續航無憂，此外還搭載了80千瓦直流快充，性能與節能兼備。
騰勢D9還憑借豪華尊享感、舒適感、超強的動力及人性化智能配置，便迅速贏得了消費者的認可和青睞，更吸引了眾多傳統豪華細分市場的用戶關注。
特別是騰勢D9部分車型將通過OTA升級為云輦-C系統，通過智能阻尼車身控制系統，實現車輛舒適性和運動性的完美兼容。這些方面都讓騰勢D9夯實了“中國新能源豪華MPV價值新標桿”的地位，成為中國品牌突破高端豪華汽車壟斷的敲門磚。
之前比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福受邀參加中國電動汽車百人會論壇，并發表《堅定擁抱電動化浪潮，加快推進中國汽車產業現代化》主題演講。
他表示，制造業是國家經濟的根基，汽車又是制造業的脊梁。中國式的現代化一定少不了汽車的電動化，快速的汽車電動化才能成就汽車強國。
雖然，當前汽車行業遇到了一些挑戰，但更有機遇。進入后疫情時代，新能源汽車正迎來從量變到質變的關鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性的臨界點。
特別是在當下復雜的汽車產業發展過程中，要堅持自主創新，要具備技術自信，敢于向上突破，贏得高端豪華市場的定價權。
其中還特別提到了騰勢D9的領先全球的雙槍充電技術，并且愿意把多槍快充方面的100多個專利免費提供給行業使用。
筆者有話說：
騰勢D9打破豪華品牌定價權，用技術重新定義新高端，這不僅僅是某個中國品牌的階段性勝利，同樣也意味著中國新能源汽車的發展符合國家戰略方向和人民對美好生活的需求。筆者相信，乘勢而起的騰勢汽車，將助力中國品牌汽車引領全球豪華車向新變革。
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