誰也沒有想到，曾經那個貌似不起眼的比亞迪在2022年銷量大爆發，銷量反超一汽大眾，成為國內銷量最高的車企。

(資料圖片僅供參考)

全年銷量186萬輛，同比增幅超150%。

關于比亞迪銷量的井噴，我始終認為它憑的不是廣告，更不是噱頭，而是真真正正的用自身的實力去贏得了市場。這也是比亞迪一直以來始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，才造就了如今的輝煌。

大致梳理下來，在比亞迪的“技術魚塘”中，刀片電池和超級混動這兩大技術，是讓比亞迪取得成功的突破口。而e平臺3.0、CTP電池車身一體化和iTAC智能扭矩控制技術，將比亞迪在國內新能源車領域影響力進一步提升，反過來對于比亞迪的整體銷量又起到了非常積極的影響。

比亞迪海豚、元PLUS以及海豹等基于e平臺3.0打造的純電動車型，在各自的細分領域銷量都名列前茅。

還有，在今年年初比亞迪仰望品牌發布會上亮相的易四方平臺。分別在4個車輪上安裝了輪邊電機，這4個電機可以獨立控制每個車輪，所以能夠讓車輛做到原地調頭以及高速爆胎仍能夠安全行駛，甚至還能實現在水中漂浮的功能。

毫不夸張的說，這些比亞迪的黑科技，即便是放眼全球，也會讓豐田大眾這樣的汽車巨頭刮目相看。

當很多人還沒有完全理解比亞迪“易四方”平臺的尖端科技，比亞迪又放大招了。

4月10日，比亞迪發布了云輦系統。

對于這套系統，比亞迪官方的解釋是要重新定義“中式新豪華”。

在活動現場，比亞迪董事長王傳福表示云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白。云輦是一系列車身控制技術的集大成者，可以稱為“系統級深度集成”。

通俗的說，比亞迪此次發布的云輦系統，就是一套能夠智能和主動控制車身的控制系統。他可以通過傳感器和算法，結合車輛行駛的路況對車輛懸架進行智能化調節，將車輛的舒適性、操控性和越野性都做到極致。

和DM-i和DM-p混動技術一樣，云輦系統依次可分為C、A、P和X四個等級。

入門級的，就是云輦-C，也就是智能阻尼車身控制系統。主要的作用，就是可以提升車輛的舒適和操控。目前在售的比亞迪漢、唐和騰勢D9，都已經搭載了云輦-C。

云輦-A智能空氣車身控制系統，是在云輦-C的基礎上，增加了懸架高低和剛度調節。根據用車需求，懸架的調節范圍可以達到150mm。

這套系統還有一個亮點，就是還可以控制座椅側翼。能夠智能分配座椅的側翼充氣，給駕駛員帶來更好的身體支撐。

即將上市的騰勢N7，將會搭載這套系統。

云輦-P，官方稱之為智能液壓車身控制系統。它可以應對更為復雜的路況環境，懸架調節行程可以達到200mm，可以同時具備單輪升降和四輪升降功能。

除此之外，云輦-P還可以實現四輪聯動和露營調來功能。主要應用于硬派越野車上，比如仰望U8。

而云輦-X全主動式車身控制系統，在功能上就更為強大了，它可以實現對懸架的預判式調節。即便是在少了一個車輪的情況下，車輛也可以正常行駛。

價值超百萬的跑車仰望U9，將會搭載這套系統。

文章結尾，引用比亞迪董事長王傳福的這句話來做總結：路由你選，其他的交給“云輦”。

看完整場發布會，我就一個感覺：打敗比亞迪的可能真的只有比亞迪了。

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