撰文 | 褚韻文

從這幾年新能源市場的發展中可以看到，作為領頭羊的比亞迪展現出了自身充足的技術儲備，繼比亞迪在新能源領域發布DM 混動、e 平臺、刀片電池、CTB、易四方等市場領先技術后，比亞迪再次發布了名為云輦的市場首個新能源產品專屬的智能車身控制系統。

(相關資料圖)

車身控制系統之前一直都是傳統豪華品牌主打的一個產品特色，例如我們熟知的“魔毯”、“全地形反饋系統等”等，掌握這些技術的品牌也此形成了難以逾越的技術壁壘。

不過隨著新能源路線的展開，其產品與體驗都與傳統車型有著明顯的不同，針對這一特點又將采取何種技術手段？比亞迪深諳其內在精髓。云輦-C、云輦-A、云輦-P，三套針對不同車型與不同使用場景的車身控制系統應運而生。

新能源賽道當中的品牌逐漸完善自身產品，品牌向上突破是必經之路，但是想和傳統豪華品牌掰手腕，就需要自己實力硬，隨著云輦系統的發布，比亞迪再增核心技術，發布會現場，比亞迪總裁王傳福就說到：“傳統豪華看車標、新能源豪華看技術。”

何為云輦？

車身控制系統其實對于大多數消費者來說是一個比較陌生的名詞，此次比亞迪發布的云輦究竟是什么樣的一個系統？

我們先從字面意思上來看，“云輦”算是古代出行最平穩舒適的交通工具，賢達出行皆追捧與此，后續的“輦車”算是當時“高端尊貴出行”的代名詞，此時就很好理解比亞迪為何將這套車身控制系統定名為云輦了，實際上就是對舒適駕乘的一種升級。

現在市場上的大多數品牌對于舒適性與性能的升級大多是采用“碎片化”的處理手法，舉個例子，我需要車輛更舒適，好，我去采購空氣懸掛裝配在車輛上面，雖然有針對性的零部件上車，但是缺乏針對性的調校與圍繞這一零件所做其他配套升級，這樣的結果就是成本上去了，體驗并不好，新勢力當中的某品牌就曾空氣懸掛成為消費者吐槽的點。

單一技術與單一硬件對于汽車這樣一個龐大的綜合體來說，能夠起到的作用顯然是有限，這就需要一個完善的系統對都中零部件進行“歸納”并梳理出各自的優勢與強項，進而發揮出最大的能效。

基于新能源車輛的兩個優勢，一方面是整車架構的變革，車輛控制由機械控制向電信號控制轉變，精度、效率大幅提升；另一方面則是新能源汽車融入了更多的種感知元件，可實現整車深度智能融合，使感知維度更加多元。

于是融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術的云輦便依托于此而誕生，整套智能車身控制系統由云輦智探架構、云輦智算中心、云輦智控技術、關鍵零部件構成，讓零部件不再單打獨斗，而是形成一個體系。

云輦能帶來什么？

接下來這個問題將會是消費者最為關注的事情，這套智能車控系統能夠在日常用車生活當中發揮什么優勢？

前面提到了云輦智能車控系統矩陣下的“云輦-C、云輦-A、云輦-P”這三個產品，那么這三個產品也是基于不同的硬件，配合不同類型、不同價位的產品，結合多種使用場景做出了比較明顯的劃分。

首先是云輦-C智能阻尼車身控制系統，該系統通過控制減振器電磁閥調節阻尼，來實現阻尼的無級自適應調節。相比于傳統懸架的被動調整，云輦-C在駕乘舒適性方面實現了“質”的提升，并且也能夠打破傳統懸架調校單一的模式，通過硬件的調節，讓車輛的駕駛特性在舒適與運動當中隨時切換。

目前云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續將通過OTA陸續升級為云輦-C系統。

其次，云輦-A為智能空氣車身控制系統，相較于云輦-C來說，其增加了高度控制技術、剛度控制技術，系統經過感知與智算中心的決策，在執行層控制空氣彈簧進排氣、剛度轉換閥、減振器電磁閥等調節高度、剛度、阻尼，實現車身控制的動態調節。

使車輛具備舒適性、平穩性、支撐性與通過性等多種特性，云輦-A智能車控系統將在騰勢N7車型上進行首次搭載。

云輦-P為智能液壓車身控制系統，該產品主要是針對越野車型與越野場景打造。感知與決策層能夠控制減振器進油量、阻尼調節閥、剛度調節閥來實現車身控制的動態調節，云輦-P將機械、液壓、電控三項核心技術集于一體，也是全球首款智能液壓車身控制系統。

其能夠實現車輛在越野時的超高舉升、四輪聯動、露營調平等超強越野功能，至于首搭云輦-P的車型也沒有什么懸念，必然是集合多種技術優勢的仰望U8。

拋開性能與舒適性的種種提升之外，任何新技術的基礎都是把安全放在首要的位置，云輦的推出，將會在車輛安全上發揮什么樣的作用？

在今年年初發布易四方技術的時候，其中被消費者關注的一大特性就是該系統在主被動方面能夠避免很多之前無法避免的安全事故，如果概括總結一下，就是通過系統來幫助駕駛控制住車輛，使其不會失控。

云輦智能車控系統其實有異曲同工之處，云輦對于車輛最大的幫助就是抑制車身姿態的變化，這樣的好處就是減小駕駛員在行車途中的坐姿位移，并且能夠極大降低車輛側翻的風險。

并且云輦既然能夠被命名為車控系統，那么其也是能夠可以在雪地、泥地、水域等復雜路況下控制住車輛，避免因為地形或是路面變化導致車輛失控發生碰撞，綜合來看，其安全性主要體現就是對人與車輛雙方進行雙重保護。

突破與進階

除了單純的產品層面，云輦智能車控系統的誕生其實對于自主品牌或者說是國內汽車行業來說，也起到了一定的推進作用。

前面就提到了，車身控制系統此前一直被各大豪華品牌掌握在手中，其實從這種現狀也可以看出來，一套成熟且完善的車身控制系統的含金量究竟有多高，致使其始終被少數人掌握在手中，甚至可以這么說，如果自身沒有掌握這一技術，品牌就很難向上取得突破。

新能源技術路線的出現給了自主品牌一個彎道超車的機會，但是對于加速向前的各大品牌來說，身處新能源路線當中，并不是僅僅關注車輛的動力形式方面，而是用綜合的技術手段來打造一臺“完全體”形態的新能源車。

通過這么多年的發展，消費者已經能夠感受到新能源產品從硬件基礎到日常使用感受都與傳統燃油車有著比較明顯的不同，例如車輛自身的重量、動力釋放的特性等等。所以如何控制好車身的姿態以及平衡各方面的屬性就不能再用傳統的的方法來對待，而是需要一套針對新能源車型的控制系統。

更重要的是，這幾年國內各個行業當中被“卡脖子”現象的發生，這對于品牌的發展來說毫無疑問是極其負面的，而且車控系統領域的硬件制造、系統集成、匹配驗證等核心技術均掌握在少數企業手中。

云輦的出現不光是實現了自主品牌在這一領域從0到1的突破，而且結合以上其針對新能源產品特性的應用和加持，其在新能源賽道當中從出生就實現了技術領跑，不光實現了從0到1的突破，也實現了從1到2的進階。

彩蛋，云輦-X

隨著扭動的仰望U9“跳上舞臺”，臺下一片歡呼，尤其是最后四輪離地的起跳，更是刷新了人們對于車控系統的認知。

這場發布會的最后，比亞迪還搞出了一個彩蛋。除了前面提到的云輦-C、云輦-A、云輦-P之外，一個新的產品命名出現在屏幕之上，“云輦-X”，對于這個新的產品名比亞迪沒有過多闡述，而是用仰望U9展現了這套全主動車身控制技術。

云輦-X或許代表著車身控制領域的最高水準，從目前比亞迪給出的信息來看，其可實現“0”側傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。

從實際的這次展示來看，更像是對外界傳遞出云輦智能車控系統在反應速度、調整范圍、控制幅度、硬件驅動爆發力等實力，這就不禁讓人們對于后續云輦的其他產品以及搭載云輦智能車控系統的產品產生更多的期待。

新能源領域這幾年的變化可謂是變化巨大，隨著技術的不斷革新，已經從跑得快、跑得省進階到了跑得穩，總結起來就是一句話，推動品牌與行業發展的不是靠營銷、靠噱頭，而是靠實打實的技術。

云輦系統未來將陸續搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望及專業個性化品牌，這或許將會成為比亞迪繼續顛覆市場格局的全新利器。