2023年4月10日，東風汽車集團有限公司發布三大科技品牌：東風量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力。并提出，東風自主乘用車主力品牌全新車型，將在2024年實現全部電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌銷量比例將達到1:1，即各200萬輛，其中新能源車占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。此次公布的三大品牌，便是對于上述目標的有力支撐。
東風汽車集團有限公司簡稱東風公司，是直屬中央的大型汽車企業，前身是始建于1969年的第二汽車制造廠，總部位于湖北省武漢市。目前資產總額5377億元，員工人數13.1萬人。擁有十堰（以中、重型商用車為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等四個大生產基地，并在上海、柳州、鹽城、南充、鄭州、烏魯木齊、朝陽、杭州、昆明等地設有分支企業。乘用車方面，擁有嵐圖、東風風神、東風EV新能源、東風風行、東風日產、東風日產啟辰、東風英菲尼迪、東風本田、東風雪鐵龍和東風標致。
(資料圖片)
在2021年，東風公司發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，目的是推進新能源和智能駕駛躍遷式發展，以及對核心科技和核心資源的自主掌控。從目前來看，憑借大型企業的實力，已經有了初步的成果——三大科技品牌。
三大科技品牌之一：東風量子智能電動架構。
這是一個數字化的機電一體化架構，有點兒像以前說的造車平臺，但又不僅限于汽車本身，還包括服務層面與生態層面，四位一體。當然，量子一詞用在這兒，其實是個形容詞，用它表示這個結構能夠突破空間限制，靈活多變。
回歸到車本身，該架構包括純電、增程、插混、前驅、后驅、四驅、小型、中型、大型、轎車、SUV、MPV——如此繁多，是不是靈活多變？
該結構搭載集中式SOA電子電氣架構，覆蓋車端、云端、生態端，支持L3+級駕駛輔助，配置電池“消防系統”，如遇意外可實現毫秒級主動斷電，噴淋系統隨之啟動，1分鐘內可把電芯溫度降低80攝氏度。
性能方面，裝備集成熱管理系統，可選配CO2熱泵系統，在零下30攝氏度的環境里，續航能力可提升30%。
廠家公布了一些比較直觀的數據——該架構車型將具備1200公里以上的續航，采用換電模式至多90秒，采用充電模式可享800伏超級快充，5分鐘充電就能行駛300公里，百公里耗電11度。
目前，該結構已經完成產品布局，未來將打造16款車型，形成年產100萬臺的規模。
三大科技品牌之二：東風馬赫E新能源動力品牌。
相信很多人對馬赫動力不陌生，最近一兩年，我從東部的海島到西部的青藏高原，幾次體驗它的性能。這一次，它出現了馬赫E新能源動力品牌，從此，馬赫動力將包括節能動力、混合動力和純電動力三大領域。至于新發布的馬赫E新能源動力品牌，由電驅、電池、補能三大產品平臺組成。
1，馬赫電驅。
采用扁線電機，功率70-400千瓦，電壓300-800伏，已經形成完備的產品矩陣，可滿足不同車型的需求。
2，馬赫電池。
采用CIS高效成組技術，成組效率超過80%，系統能量密度超過300瓦時/千克，CLTC續航里程超過1200公里。安全方面，采用鋁合金框架、底部裝甲，可通過20毫米深度針刺試驗。快充方面，可以做到充電5分鐘，續航300公里。
3，馬赫補能。
采用T型旋轉換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口，換電僅需90秒，壽命至少1萬次。充電方面，目前已量產的交流充電、直流充電，超級快充以及正在預研的無線充電、自動充電、V2G、太陽能充電等技術。
其中，無線充電功率11千瓦，將其安裝在自家車位上，停車后即可充電，用不著插線，一夜之后，自然就會充滿。
V2G技術也頗為有趣，在用電高峰時段，可將車里存儲的電，提供給電網，在低谷時段，又往車里充電。也就是說，在高價時把電賣出，在低價時將電買入。車停在這兒不大，就能為主人賺取差價。
三大科技品牌之三：東風氫舟氫動力品牌。
燃料電池在日本與歐洲始終處于研發狀態，此次發布的東風氫舟品牌，包括東風氫元燃料電池系統和東風氫芯燃料電池電堆兩個子品牌。前者由供氫、供氣、水熱管理組成；后者包含膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件。
東風氫舟目前規劃了70千瓦、150千瓦和350千瓦等3個氫動力平臺產品，功率20-350千瓦。其中，350千瓦是為國內領先的大功率平臺，可以滿足商用車的需求。
在展示現場，我看到一輛氫燃料卡車，車長8.6米，軸距4.7米，自重5.8噸，氫堆額定功率120千瓦，最高時速105公里，續航400公里，不僅能用于貨運，還能用于各種專用車，比如灑水、環衛、物流、垃圾運送，等等。
除了上述三大科技品牌，在展示現場，還看了許多科技成果。比如，猛士豪華電動越野架構。
再比如，行業第一個熱效率達到45.18%的混動專用發動機，以及行業第一個融合串并聯和功率分流的四檔智能混動變速箱（4HD），行業第一個功率400千瓦、最大扭矩8100牛米，且集成差速鎖的兩檔變速箱；行業第一個十合一扁線電驅動總成。
如果說上述技術比較抽象，比較直觀的，是4月18日即將上市的嵐圖追光。這是一款純電轎車，懸架為前雙叉臂+后五連桿，最大功率375千瓦，最大扭矩730牛米，百公里加速3.8秒，CLTC續航里程580/730公里。
比較未來的產品，是這輛會飛的車，自重1.3噸，以鋰電池供電，電池容量121千瓦時，最高時速62公里，車輪采用輪轂電機，車內載2人。
智能技術方面，東風打造了集中式SOA電子電氣架構，在武漢智能網聯示范區已經累計行駛超過200萬公里，并參與雄安新區智慧交通和智慧城市的建設，首批20臺東風L4級無人駕駛共享巴士已經在雄安新區示范運營。
在展示現場，我看到一輛無人駕駛的拖車頭，叫乘龍幻影2.0，最大允許總質量42噸，最大續航300公里。這東西要是普及了，卡車司機們恐怕就得另謀職業了。
我在東風的技術中心走馬觀花一圈，雖然很倉促，但對于東風在技術轉型方面，下了很大工夫，留下深刻印象。以往，有人以為智能、網絡的新技術，僅僅是造車新勢力的專利，實際上，對于傳統企業來說，一旦動起來，速度更快，因為他們的實力，是造車新勢力根本無法與之媲美的。說句俗話，那就是伸一指頭比腰粗。
再過一周，2023上海車展即將開幕，東風風神的全新電動化系列產品，將在車展發布。今年下半年，東風還要發布全新的小型電動品牌。能夠避開喧鬧的展館，提前在安靜的環境中，將東風公司的新內容看一遍，真是一件很棒的事兒。當然，更棒的，是東風公司的進步。
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關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當地習俗，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。
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