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除去那些“油改電”車(chē)型外，重新開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)不光需要投入重金，對(duì)于車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。不過(guò)好在以上兩點(diǎn)對(duì)于豐田品牌來(lái)說(shuō)倒也不是什么難題，所以e-TNGA架構(gòu)下的最新車(chē)型——一汽豐田bZ3來(lái)了。

一汽豐田bZ3出自豐田的e-TNGA純電架構(gòu)，車(chē)長(zhǎng)4725毫米，車(chē)寬1835毫米。整車(chē)的外觀造型基本都是圍繞著低風(fēng)阻的實(shí)用性目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)的，例如車(chē)頭的破風(fēng)角設(shè)計(jì)，前杠兩側(cè)的空氣動(dòng)力組件，以及純電平臺(tái)下低矮的前機(jī)蓋，甚至于豐田“祖?zhèn)鳌钡能?chē)頂折線，所有這些設(shè)計(jì)的共同成果，就是0.23Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

得益于e-TNGA架構(gòu)的純電設(shè)計(jì)，這臺(tái)車(chē)的前后懸很短，從而留出了2880毫米超長(zhǎng)軸距，由此帶來(lái)了可以看齊5米級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)型的車(chē)內(nèi)空間。車(chē)輛尾部采用的是類(lèi)似于兩廂半造型的短尾設(shè)計(jì)，同樣也是為了進(jìn)一步減少高速時(shí)所產(chǎn)生的車(chē)尾擾流，從而降低空氣阻力。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，除了多功能方向盤(pán)外，方向盤(pán)頂置一體式儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)也是獨(dú)樹(shù)一幟般的存在，它和方向盤(pán)有著聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，非常具有戰(zhàn)斗氣息。同時(shí)設(shè)計(jì)師盡量將它布置在遠(yuǎn)離駕駛員的位置，這樣駕駛員的視線在路面和儀表盤(pán)之間進(jìn)行切換時(shí)就不像傳統(tǒng)車(chē)型那樣眼睛需要大幅度變焦，從而減少了駕駛時(shí)的視覺(jué)疲勞感。

在中控臺(tái)部分，豐田首次采用了旋鈕式電子換擋方式，高度集成的數(shù)字島設(shè)計(jì)通過(guò)12.8英寸懸浮多媒體顯示屏可以實(shí)現(xiàn)極為豐富的多功能操作，例如數(shù)字鑰匙、生態(tài)指數(shù)功能，智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)還可以訂外賣(mài)、買(mǎi)電影票和控制智能家居，可以說(shuō)這套系統(tǒng)的功能還是非常全面的。

在豐田e-TNGA架構(gòu)的加持下，一汽豐田bZ3不僅行駛質(zhì)感非常高級(jí)，同時(shí)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的重心也變得更低，具有更加優(yōu)秀的操控性能，而且電動(dòng)車(chē)特有的車(chē)身靜謐性也進(jìn)一步提升了車(chē)輛乘坐時(shí)的高級(jí)感。依據(jù)不同車(chē)輛配置，最大135/180千瓦、303?！っ椎妮敵鲭姍C(jī)以及49.9/65.3千瓦·時(shí)的動(dòng)力電池組，可以實(shí)現(xiàn)CLTC標(biāo)準(zhǔn)下517/616公里續(xù)駛里程，以及每百公里11/12千瓦·時(shí)的超低能耗。

豐田作為一家擁有著悠久歷史，在新能源方面有著極為豐富技術(shù)儲(chǔ)備的車(chē)企，在汽車(chē)設(shè)計(jì)逐漸出現(xiàn)趨同化趨勢(shì)的當(dāng)下，給消費(fèi)者以及整個(gè)汽車(chē)業(yè)界都帶來(lái)了一番全新視角的獨(dú)特闡釋。如果你追求個(gè)性，注重品質(zhì)，且珍惜與家人和朋友共處的歡樂(lè)時(shí)光，那這臺(tái)一汽豐田的bZ3確實(shí)值得一試。