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(資料圖)

　　很多人喜歡以品牌好、配置高、空間大、低能耗、可靠性高來衡量一臺好的A級轎車，但如果這些需求被一次性滿足，那你買單時會不會更果斷呢？自2014年雷凌進入中國以來，每一次迭代總能引領A級轎車市場發展潮流，在電動智能化時代，搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌應運而生，并率先喊出了“10萬級更可靠的智能電混轎車”，向市場發出高價值電動化最強音。一大動力迭代、三大智能進化，全新雷凌總共帶來17項高價值配置升級，把過去的弱項全變為強項，并以領先同級合資車型的智能化體驗，樹立了A級電混轎車新價值標桿形象，這或許就是全新雷凌之所以“換代”的價值所在。

全新雷凌將全系配置車型優化到9個車款，售價區間11.38萬-14.88萬元。智能電混雙擎版更是將價格下降3000元，起步即是智能電混雙擎1.8L領先版，全面加持增量不增價的高誠意。同時，免息金融方案、置換補貼、悅享智聯禮包等多重購車禮遇全部給到，特別是電池保障方面，廣汽豐田提供不限年限、不限里程的免費維修或更換保障，讓新生代群體輕松成為電混一族，丟掉后顧之憂。

對于開啟廣汽豐田智能電混新世代的全新車型，我們一起看看全新雷凌如何憑借一己之力，開創國內A級轎車價值新高度的？

A級轎車新話事人？雷凌扔張王牌攪了局

都說電動化時代的三大件是電機、電池、電控，但核心大腦則是三電系統的控制管理策略，它是決定一臺電動化車型穩定、高效、安全運轉的關鍵，如果三電系統都做了換新，那堪比整車直接換代。然而，全新雷凌第五代智能電混雙擎技術的三電系統革新，正是全新雷凌全面蛻變的重要推手。五代電混技術在三電系統的小型化、輕量化實現顛覆性突破，重量減輕了13.3kg，并在新鋰電池、高轉速電機和電控進一步優化的加持下，三電系統綜合功率提升了12%，系統綜合功率為110kW，不僅開起來更像電動車，燃油效率也提高了，WLTC綜合工況油耗來到4.07L/100km。在當前非純電驅的混動技術里，這是WLTC工況的最低油耗成績，可以看做全新雷凌重塑了A級轎車的平衡高度：更接近真實用車場景的A級轎車油耗來到真正的4.0時代，或許全新雷凌的到來，已經定義了電混轎車電驅動體驗+高節能的雙重標準。

面對新興混動技術扎堆，搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌再次向市場發起沖擊，這意味著廣汽豐田拋出了一張技術王牌，并表露出自己的底氣：這是更智能、更節能、更性能的電混系統，代表著時下更先進的電混技術高地。

不漲價反而大力增配？全新雷凌就是要力破偏見

當然，在汽車變革的下半場角斗中，全新雷凌三大智能技術的進化，是其拋出的一張新王牌，甚至刷新了消費者過往對合資A級車不智能的固有偏見。全新雷凌是同級唯一具備準L3級自動駕駛水平的車型，T-PILOT智能駕駛輔助系統幾乎做到標配。PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統為世界兩大首創技術，DRCC升級了轉向燈聯動加減速輔助系統、PCS防碰撞識別對象增至7大類別，可預判5大方向碰撞，還新增RSA道路標識識別系統、ESA緊急轉向輔助系統在內的6大智能駕駛輔助功能全部加持。在車價與老款維持不變的前提下，智能駕駛輔助系統進行大刀闊斧的迭代，加速A級轎車向準L3級自動駕駛水平大跨越，實現更強的全場景融合感知能力和安全保障能力，與其說這是全新雷凌對智能裝備的高成本做了極大的讓步，更不如說全新雷凌站在了科技普惠的一邊。

不僅如此，全新雷凌智能座艙和智能互聯也全面革新，12.3英寸的全液晶儀表和+10.25英寸的中控大屏組合，直接把科技硬件帶到同級最主流的陣營，過去日系車不舍得用料的言論在此刻一一被擊碎。更讓人詫異的是，還支持30秒連續聆聽的語音系統，需要多次喚醒和無法精準識別指令的操作已經成為過去。再加上新車機還支持小程序、微信等應用，整個軟件生態已經很豐富。當然，CarPlay/HiCar/CarLife智能手機互聯也沒有落下，滿足了全平臺手機用戶的互聯需求，并且還支持數字鑰匙共享和OTA遠程升級等功能。

當前的國內A級轎車市場，可謂同級競爭最為激烈之地，不上猛料不卷價值，很快就容易被市場遺忘，全新雷凌提供的“10萬級更可靠的智能電混轎車”，無疑為當下極度內卷的市場帶來蔚然新風。