第一代鈴木吉姆尼LJ10

第一代奔馳G

先給大家糾正一個(gè)誤區(qū)，第一代鈴木吉姆尼于1970年上市，第一代奔馳大G于1979上市，所以說是初代大G就借鑒了吉姆尼的方盒子造型設(shè)計(jì)，而不是吉姆尼像大G。

(相關(guān)資料圖)

第四代吉姆尼如今算是回歸了一代二代的方盒子設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可能對(duì)于越野車來說，棱角分明的造型會(huì)更容易讓消費(fèi)者認(rèn)可，也更符合“越野”這個(gè)詞背后的象征寓意。

國(guó)內(nèi)朋友們比較熟悉的是第三代以及第四代吉姆尼：三代吉姆尼價(jià)格比較合理，當(dāng)年在十來萬(wàn)的水平，平行進(jìn)口四代吉姆尼從早期的三十多萬(wàn)降到如今的二十多萬(wàn)，單從價(jià)格以及產(chǎn)品來說，其越野大玩具的屬性越來越凸顯了。

作為三代吉姆尼的車主，這里先來帶大家回顧一下歷代吉姆尼：

第一代吉姆尼(1970-1981) 圖款LJ20

第一代吉姆尼的成功是鈴木當(dāng)時(shí)始料未及的，雖然早期版本只有可憐的25馬力，極速只有75公里/小時(shí)，但是初代就有的手動(dòng)四速以及分時(shí)四驅(qū)在當(dāng)時(shí)的確是很不錯(cuò)的配置。

第二代吉姆尼(1981-1998) 圖款SJ410

相較于當(dāng)今動(dòng)輒5-6年就換代的車型，吉姆尼則是恰好完成一次中期改款，換代則是十年起步，第二代吉姆尼日本本土生產(chǎn)了足足18年，從1981到1998，如果算上印度產(chǎn)二代吉姆尼，這代車型足足生產(chǎn)了38年。在車型傳承這塊，鈴木確實(shí)做得比較好，不過這種換代時(shí)間太長(zhǎng)的模式與中國(guó)的汽車消費(fèi)需求相左，這點(diǎn)也是鈴木在退市前的幾年銷量日趨下滑的原因之一。

第三代吉姆尼(1998-2018) 圖款JB43

這個(gè)我就太熟悉了，正兒八經(jīng)玩吉姆尼的話基本都得改。由于原裝吉姆尼動(dòng)力確實(shí)拉胯，雖然越野能力不俗(換越野胎是跑不掉的)，但是想正常超車并且跑高速、上高山，要么換發(fā)要么上機(jī)械增壓，以過來人的角度講，上機(jī)械增壓更靠譜，換發(fā)短期內(nèi)還行，久了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈天天亮。

并且得益于車小通過性強(qiáng)，它可以帶你上高山、下泥灘、穿沙漠、淌小河......前提是你已經(jīng)對(duì)車輛完成了越野改裝，基本上每個(gè)地區(qū)都有一兩家改吉姆尼非常在行的，筆者所在的四川地區(qū)則是成都心雨改裝。

當(dāng)然可靠性高也是大家的共識(shí)，但不代表吉姆尼就沒毛病。第三代吉姆尼有個(gè)硬傷：達(dá)到一定里程之后，大王銷松動(dòng)或者是止推桿和擺臂膠套松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致車輛在80左右的時(shí)速時(shí)方向盤抖動(dòng)，不過這個(gè)問題解決起來也蠻容易，定期更換就行，并且配件也很便宜。

第四代吉姆尼JB64W/JB74W(2018-現(xiàn)在)

至于大家吐槽的第四代吉姆尼割韭菜，多少是有點(diǎn)，不過作為三代吉姆尼車主，個(gè)人認(rèn)為只要家里已經(jīng)有了一臺(tái)車，二十多萬(wàn)的四代吉姆尼還是值得入手的。

我的好朋友曾想把吉姆尼作為人生的第一臺(tái)車，被我勸阻了。對(duì)于中國(guó)目前的用車大環(huán)境以及需求，吉姆尼是不適合作為第一臺(tái)車的，它空間緊湊(太小)，動(dòng)力設(shè)定偏向越野(太慢)，并且內(nèi)飾復(fù)古(老舊)，正兒八經(jīng)玩的話還得再貼幾萬(wàn)(還貴)進(jìn)去改裝。

但是對(duì)于已經(jīng)有車并且又喜歡越野的朋友來說，第四代吉姆尼二十多就能落地還是比較值的。

為何？原因如下：

本田思域Type R

首先，這個(gè)車可以說是K-Car的越野天花板，就好比前驅(qū)天花板是本田思域Type R一個(gè)道理，除了情懷之外它是有越野硬實(shí)力的。

其次就是改好了之后拿去越野，真的能感受到完全不同于陸巡以及帕杰羅這類大號(hào)硬派越野的另一種越野樂趣。并且很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)為了阻止越野車進(jìn)山，往往砌的有水泥拒馬，吉姆尼很多時(shí)候恰好能過，你說陸巡和帕杰羅車主看了氣不氣。

并且吉姆尼也是一輛能帶你去到想去的地方又帶你回來的車，可靠性這塊值得托付。

什么？！你說你不改也不越野？那你還是看看其他車比較好。

第一代鈴木吉姆尼LJ10

第一代奔馳G

先給大家糾正一個(gè)誤區(qū)，第一代鈴木吉姆尼于1970年上市，第一代奔馳大G于1979上市，所以說是初代大G就借鑒了吉姆尼的方盒子造型設(shè)計(jì)，而不是吉姆尼像大G。

第四代吉姆尼如今算是回歸了一代二代的方盒子設(shè)計(jì)語(yǔ)言，可能對(duì)于越野車來說，棱角分明的造型會(huì)更容易讓消費(fèi)者認(rèn)可，也更符合“越野”這個(gè)詞背后的象征寓意。

國(guó)內(nèi)朋友們比較熟悉的是第三代以及第四代吉姆尼：三代吉姆尼價(jià)格比較合理，當(dāng)年在十來萬(wàn)的水平，平行進(jìn)口四代吉姆尼從早期的三十多萬(wàn)降到如今的二十多萬(wàn)，單從價(jià)格以及產(chǎn)品來說，其越野大玩具的屬性越來越凸顯了。

作為三代吉姆尼的車主，這里先來帶大家回顧一下歷代吉姆尼：

第一代吉姆尼(1970-1981) 圖款LJ20

第一代吉姆尼的成功是鈴木當(dāng)時(shí)始料未及的，雖然早期版本只有可憐的25馬力，極速只有75公里/小時(shí)，但是初代就有的手動(dòng)四速以及分時(shí)四驅(qū)在當(dāng)時(shí)的確是很不錯(cuò)的配置。

第二代吉姆尼(1981-1998) 圖款SJ410

相較于當(dāng)今動(dòng)輒5-6年就換代的車型，吉姆尼則是恰好完成一次中期改款，換代則是十年起步，第二代吉姆尼日本本土生產(chǎn)了足足18年，從1981到1998，如果算上印度產(chǎn)二代吉姆尼，這代車型足足生產(chǎn)了38年。在車型傳承這塊，鈴木確實(shí)做得比較好，不過這種換代時(shí)間太長(zhǎng)的模式與中國(guó)的汽車消費(fèi)需求相左，這點(diǎn)也是鈴木在退市前的幾年銷量日趨下滑的原因之一。

第三代吉姆尼(1998-2018) 圖款JB43

這個(gè)我就太熟悉了，正兒八經(jīng)玩吉姆尼的話基本都得改。由于原裝吉姆尼動(dòng)力確實(shí)拉胯，雖然越野能力不俗(換越野胎是跑不掉的)，但是想正常超車并且跑高速、上高山，要么換發(fā)要么上機(jī)械增壓，以過來人的角度講，上機(jī)械增壓更靠譜，換發(fā)短期內(nèi)還行，久了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈天天亮。

并且得益于車小通過性強(qiáng)，它可以帶你上高山、下泥灘、穿沙漠、淌小河......前提是你已經(jīng)對(duì)車輛完成了越野改裝，基本上每個(gè)地區(qū)都有一兩家改吉姆尼非常在行的，筆者所在的四川地區(qū)則是成都心雨改裝。

當(dāng)然可靠性高也是大家的共識(shí)，但不代表吉姆尼就沒毛病。第三代吉姆尼有個(gè)硬傷：達(dá)到一定里程之后，大王銷松動(dòng)或者是止推桿和擺臂膠套松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致車輛在80左右的時(shí)速時(shí)方向盤抖動(dòng)，不過這個(gè)問題解決起來也蠻容易，定期更換就行，并且配件也很便宜。

第四代吉姆尼JB64W/JB74W(2018-現(xiàn)在)

至于大家吐槽的第四代吉姆尼割韭菜，多少是有點(diǎn)，不過作為三代吉姆尼車主，個(gè)人認(rèn)為只要家里已經(jīng)有了一臺(tái)車，二十多萬(wàn)的四代吉姆尼還是值得入手的。

我的好朋友曾想把吉姆尼作為人生的第一臺(tái)車，被我勸阻了。對(duì)于中國(guó)目前的用車大環(huán)境以及需求，吉姆尼是不適合作為第一臺(tái)車的，它空間緊湊(太小)，動(dòng)力設(shè)定偏向越野(太慢)，并且內(nèi)飾復(fù)古(老舊)，正兒八經(jīng)玩的話還得再貼幾萬(wàn)(還貴)進(jìn)去改裝。

但是對(duì)于已經(jīng)有車并且又喜歡越野的朋友來說，第四代吉姆尼二十多就能落地還是比較值的。

為何？原因如下：

本田思域Type R

首先，這個(gè)車可以說是K-Car的越野天花板，就好比前驅(qū)天花板是本田思域Type R一個(gè)道理，除了情懷之外它是有越野硬實(shí)力的。

其次就是改好了之后拿去越野，真的能感受到完全不同于陸巡以及帕杰羅這類大號(hào)硬派越野的另一種越野樂趣。并且很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)為了阻止越野車進(jìn)山，往往砌的有水泥拒馬，吉姆尼很多時(shí)候恰好能過，你說陸巡和帕杰羅車主看了氣不氣。

并且吉姆尼也是一輛能帶你去到想去的地方又帶你回來的車，可靠性這塊值得托付。

什么？！你說你不改也不越野？那你還是看看其他車比較好。

至于說鈴木會(huì)不會(huì)重返中國(guó)市場(chǎng)，筆者認(rèn)為幾乎不可能。

無(wú)論是從鈴木的品牌調(diào)性來看，還是從中國(guó)的汽車市場(chǎng)需求來講，鈴木沒有理由也沒有契機(jī)再次進(jìn)入中國(guó)，哪怕中國(guó)是全球最大的單一國(guó)家汽車市場(chǎng)。

所以珍惜手上的鈴木吧，再過些年它就是一份紀(jì)念品了。至于說鈴木會(huì)不會(huì)重返中國(guó)市場(chǎng)，筆者認(rèn)為幾乎不可能。

無(wú)論是從鈴木的品牌調(diào)性來看，還是從中國(guó)的汽車市場(chǎng)需求來講，鈴木沒有理由也沒有契機(jī)再次進(jìn)入中國(guó)，哪怕中國(guó)是全球最大的單一國(guó)家汽車市場(chǎng)。

所以珍惜手上的鈴木吧，再過些年它就是一份紀(jì)念品了。