本田汽車的引進速度，一向比較快。這不，2022年11月在海外發布的第11代雅閣，如今已經來到廣汽本田。新車最大亮點是掛綠牌——搭載第四代i-MMD雙電機插電混動系統，純電行駛與混動行駛的能力都挺不錯，這部分內容，將在試駕報告里與您分享。本文內容，將為您介紹它的外觀、內飾與空間。
(相關資料圖)
盡管本田有里程，謳歌有RLX，但這倆中大型轎車的名氣，似乎都比不上雅閣。眾所周知，本田汽車的起家之作是思域，雅閣是它的升級版，這倆車在石油危機時代一飛沖天，尤其是發動機指標——1976年就做到了6升，且排放超前——讓西方制造商自嘆不如。
時至今日，雅閣已走過47年，出現過10代車型，全球累計銷量超過2200萬臺，在中型轎車的陣營里，這是個僅次于凱美瑞、位居亞軍的成績。
雅閣在我國國產，始于1999年，當時是第6代車型。在此之前，我曾試駕過第5代雅閣的美規版。盡管豐田皇冠和尼桑公爵，讓我知道外面世界的轎車已經達到相當高的水平，但這輛定位比皇冠、公爵低一級的雅閣，仍然讓我略感驚訝，并留下深刻印象——操控出色，路感清晰，動力充沛。
留下深刻印象的另一個原因，是內飾與配置。把同時代的競品車型放在一起，做橫向對比，我認為本田更勝一籌，一是科技感更為鮮明，即使塑料，手感也不錯，并無廉價之感；二是配置比較領先，早在80年代就陸續出現導航、座椅加熱、巡航定速、立體聲音響和制動防抱死（ABS）。正因如此，眼下有人認為造車新勢力在電子方面占優，而我更信任傳統汽車廠家，因為他們一直在朝向電子化發展，雖然宣傳策略沒那么激進，但拿出來的產品更值得信任。
此次推出的第11代雅閣，電子方面的進步很顯著，第一是動力為第四代i-MMD插電式混動，可純電行駛82公里；第二是搭載本田的SENSING 360，這是L2輔助駕駛的延伸；第三是配備本田的第四代智導互聯（CONNECT 4.0），智能網聯功能更加豐富。
接下來，從外到內，為您詳細介紹一下。
新車的外觀、內飾、動力等，與海外版基本一致，動力分為2.0插混和1.5T燃油，長、寬、高分別為4980×1862×1449毫米，軸距2830毫米，燃油版整備質量1497-1571千克，插混版1756-1798千克，最大設計質量2260千克。與上代車型相比，長度增加72/74毫米，寬、高和軸距未變。
車頭部分，中網為六邊形，高度較矮，視覺效果因此展寬，格柵部分采用鋼琴烤漆，插混版的車標增加藍色鑲邊兒。上下進氣格柵分開，下格柵左右兩側搭配了黑色/銀色飾板，增添了前臉的動感。
前照燈的風格與中網一樣，很薄，做了一些熏黑處理。功能方面，具備流光轉向燈、主動轉彎燈和自適應遠近光。
剛才說到，新車長度有所增加，正因如此，車身看起來十分修長，有很好的延伸感。據設計人員介紹，他們追求的是更長、更扁平化的車身比例，從而形成一種低趴造型，看上去更加運動、更為年輕。
車身腰部的筋線全程貫穿，與前后車燈相連，顯得十分平順；后視鏡外殼是亮面黑色，環繞車身一周的下包圍也是黑色。尾部造型基本接近掀背式，再加上修長的車身，演繹出轎跑氣質，看上去十分流暢、頗為優雅。
顏色方面，分為星月白、格陵蘭白、極夜流銀、奧特夫黑、星空藍、極速緋紅、翎羽藍等7種，其中，翎羽藍是雅閣的首次應用。
車尾部分，較為醒目的是“三道杠”：第一道是尾門上的黑色尾翼，第二道是尾燈，第三道是底部的銀色擾流板。
尾燈左右兩端的層次感很強，整體造型為貫穿式，但中間差了一丟丟——安置著車標。與車頭一樣，這種很舒展的一字造型，營造出寬闊感。
車輪分為3種規格，燃油版是17、18和19英寸，對應的輪胎分別為225/50 R17 94V、235/45 R18 98W和235/40 R19 96W；插混版是18英寸，五輻造型，輪胎規格235/45 R18 98W，拍攝車裝車胎是米其林的聆悅（e?PRIMACY），這是為電動車設計的，以低滾阻和低噪音為主題。插混版無備胎，燃油版配小尺寸備胎。
看罷外觀，接下來看看內飾。
車門開啟分為遙控鑰匙和前排無鑰匙進入。根據試駕型格時的所見，依靠手機也能對車門進行遠程控制，猜測雅閣應該有所裝備。
車門內飾板中部，是一種類似麂皮的面料，材質的手感很好。扶手部分是與座椅同色的皮革，面板上的操作鍵布局合理，易于操作，沒有為了追求所謂科技感而故弄玄虛，人為制造麻煩。
氛圍燈是內飾當中的一個亮點，燈帶鋪設在前后車門、儀表臺兩側、中控臺、中間平臺、前后腳步等處，分為7種顏色，能根據開關門、調節空調溫度、語音控制、運動模式選擇等動作，智能切換顏色。
內飾造型與型格有相似之處，但材質明顯高了一個臺階。顏色分為好幾種——插混版：白+黑、純黑。燃油版：紅+黑、灰+黑、純黑。
在前部的腰線處，有一道長長的金屬網，這個設計是最近本田汽車的標志，已經應用在型格、皓影和致在等車上。
方向盤是皮質包裹，具備上下+前后手動可調。方向盤粗細適中，握感很好，快速打輪很容易，沒發現有礙手礙腳的地方。
方向盤左右手處的按鍵，手感出色，給操作帶來很大便利。內容方面，左手以娛樂為主，包括曲目、音量和語音，右手是駕駛輔助，包括車道保持、巡航定速、車距設定。這些按鍵看上去很簡單，卻令我有些感慨——如今有些車不知出于什么目的，把原本只是舉手之勞的操作，搞得很復雜，猶如某些電視機的遙控器。
駕駛顯示分為2個部分，一是11.5英寸的抬頭顯示，將重點信息投影在前風擋上；另一個是10.2英寸的液晶儀表盤，備有圓形、橢圓形和簡約等3種不同風格的界面。
開啟導航后，可以將導航界面切換到儀表盤上，轉彎等主要內容會同步出現在抬頭顯示當中。
中控屏是一塊12.3英寸的液晶屏，內置本田的第四代智導互聯，配備全新的百度地圖，語音控制功能也有所提升，并具備面部識別、多種小程序APP等功能。支持蘋果與百度的手機映射，是標準配置。
中控屏的操作沒有實體鍵，完全靠觸摸和語音，觸摸部分和手機比較相似，流暢程度還算不錯。根據介紹，車機主要有如下亮點：
1，智能導航：可將天氣、事故等信息提前發送，并規劃安全路線。
2，車輛健康：通過手機查看車輛狀態，可實時進行診斷，排查故障。
3，個人健康：通過面部識別、智能手表判斷駕駛員的狀況，必要時給予提醒、匯總或救援。
4，面部識別：可進行全方位的個人自定義設定，包括座椅、溫度、照明、顯示、輔助、娛樂。
5，自定義小程序：多種功能均可通過FaceID Payment快捷支付，小程序可以線上數據實時更新。
音響系統是本田與博士（BOSE）合作的產物，為新車量身定制，由12個喇叭組成，包括20厘米的高功率低音炮，配備虛擬環繞聲技術和動態隨速補償技術。遺憾的是，試駕那天，車機功能并未全部開啟，雖然沒能進行娛樂方面的體驗，但2年前第一次試駕型格時，它的聽音效果和曲庫支持，讓我至今念念不忘，雅閣比型格高一級，估計音響方面的表現只高不低。
中控屏的下面，隔著出風口，是一個挺大的旋鈕，旋鈕兩側各有2個按鍵。與去年在洛杉磯車展首發的第11代雅閣相比，國產版內飾最大的變化，正是此處。海外版的樣式看上去比較“傳統”，國產版顯得新穎一些。
旋鈕的做工相當精致，中間是個液晶屏。
轉動旋鈕，中控屏隨即出現一個半圓形圖標——可以在數個選項中，選擇所需要的內容，比如，快速除霜、快速降溫、自動升溫，等等，此外還有自定義，一鍵切換包括空調、音響、燈光等在內的數個功能。
旋鈕所在區域，以及中間平臺的左右，均鋪設著與座椅同色的皮革，不僅是手感非常好，更能讓人感到一種溫馨。
中間平臺分成3個部分，前段是電源區，面壁上有2個Type-C接口，電流3.0安培，其下是手機無線充電的位置，最大15瓦。
中段是操作區和雙杯座，杯座內設計了帶有彈性的卡子，能讓不同規格的水瓶或水杯，都能穩穩當當地呆著，不至于在轉彎時東搖西晃。
操作區由擋位按鍵（燃油版是操作桿）、自動泊車按鍵、駕駛模式選擇鍵和駐車制動按鍵組成。
末段是中央扶手及中央儲物盒，內置12伏電源，混動版的儲物盒比較淺，放不了多少東西，1.5T燃油版比較深，容積更大一些。
副駕車門內飾板的儲物槽，與正駕相同。副駕面前的手套箱，有很好的開門阻尼，但位置較低，箱內構造簡單，容積不大。
車內后視鏡是流媒體，同時具備行駛記錄儀和實景導航功能，清晰度與逼真度相當不錯——此前接觸過幾款此類后視鏡，都存在一定程度的失真，看上去有點兒別扭。
車頂前端，是眼鏡盒、閱讀燈、緊急呼叫、天窗開關、后排攝頭。
天窗為全景式，前后排都能享受到，遮陽簾的做工挺精致，比那些號稱電子防曬、連個遮陽簾都不給配的車強多了。
試駕車的前排座是電動調節，正駕還有個座椅位置記憶。座椅面料是皮革，顏色溫馨，皮質柔軟，靠上去感覺挺舒服，左右支撐對于我來說，感覺很好。
特別之處在于，椅面與椅背的中間區域，采用的是類似于麂皮的材質，視覺效果很細膩只是一方面，更主要的是增強了摩擦力，提高了乘坐的穩定感。
后排車門內飾板的材質與前門相同，且同樣具備氛圍燈，扶手上除了車窗升降鍵，還有個座椅加熱控制鍵。
雅閣后排座的空間一向處于較好水平，此次換代，軸距未變，目測后排伸腿空間依舊保持了上代車型的水準。
中央扶手是整個椅背全部放下，尺寸十分寬大，看著就痛快，左右座乘客的手臂靠上去，感覺挺舒服。
充當中央扶手部分的椅背后面，有一扇小門，打開，可以拿取行李廂的小件物品。不知道日后會不會提供選裝——車載冰箱。事實上，利用這個位置安裝車載冰箱，早在30多年前就出現了，但僅局限于大型轎車或中大型轎車。
后排座地板中間位置，有個高約150毫米左右的凸起，第5人面前的最短間距大概是270毫米，前面安置著空調出風口與雙Type-C接口。
后排座椅可以整體折疊，折疊方式是首先拉一下行李廂里的拉手，然后將椅背放倒。折疊操作算不上很便捷，整體折疊也在一定程度上降低了實用價值。但從另一方面看，轎車座椅折疊的利用率比較低，它一是為了滿足某些國家的法規要求，發生意外時可以多一條逃生通道，二是可以折疊總比不能折疊要強，萬一攜帶大件物品，比如滑雪板、沖浪板等，就能派上用場了。
由于動力電池和油箱的緣故，插混版的行李廂被占用了一部分，因而形成階梯狀——有個高度約為200毫米左右的臺階。上半段寬度約960毫米，高度約300毫米；下半段寬度約1375毫米，進深約360毫米，即使大尺寸的旅行箱，比如32英寸的，也能橫臥著放進去，如果是20英寸的登機箱，可以兩兩平鋪，能放進去大概七八個。
據廠家數據，插混版行李廂容積430升。作為對比，同為中型轎車的奧迪A4L，行李廂容積424升。可見，插混版的行李廂雖然被部分占用，最終的成績還不錯。
如果無法接受“臺階”，要求行李廂必須平整，恐怕就只能考慮燃油版了，它的容積是575升，比插混版大了145升，對于轎車來說，這個成績很棒，即使中大型車奧迪A8，也不過505升。
行李廂地板下面，有兩種布局。插混版是個儲物槽，內置充電線、補胎劑、氣泵、拖車鉤，這些東西剛好全部容納，無富裕空間。
燃油版的地板下面，分為兩層，第一層是換胎工具，第二層是小尺寸備胎，備胎周邊略有富裕空間，可供車主放置些雜物。
總體而論，新一代雅閣在外觀方面的主要亮點是車身修長，搭配掀背式車尾，有些轎跑的氣質。內飾方面的亮點主要在于溫馨的配色、細膩的材質、多變的氛圍燈。不過，它的最大亮點是插混動力，這部分內容，在隨后的試駕報告里，再與您分享。
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2022年9月，試駕型格混動版時曾感慨，本田最新推出的第四代混動技術，率先應用在型格而不是雅閣，真是要把年輕人寵壞了。畢竟，雅閣比型格高一級。如今，這款中型轎車的第11代車型，已經進入廣汽本田，新車動力十分誘人——不僅是第四代i-MMD雙電機，還增加了插電，可以掛綠牌。那么，它與混動相比，有哪些進化？與純電相比，有哪些擅長？帶著這些問題，我試駕了這款換代新車。
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