?不知道為什么，最近身邊好幾個(gè)朋友恰好都想買一輛能夠裝下一家老小的大車，于是我說，理想L8唄，開著坐著都挺舒服，價(jià)格相對(duì)它的性能、配置來說也不錯(cuò)，屏幕還挺大（doge）。

【資料圖】

又恰好，他們對(duì)新勢(shì)力似乎都不太感冒，這有點(diǎn)出乎我的意料，我以為同齡人盡管已經(jīng)30或者接近30了，對(duì)新勢(shì)力的接受程度應(yīng)該還可以，但卻并不。他們作為地道的廣東人，最喜歡的就是煲仔……哦不，豐田。

但我覺得漢蘭達(dá)真的對(duì)不起價(jià)格，乃至更大更居家的賽那，你便宜點(diǎn)還能交個(gè)朋友，你一分錢優(yōu)惠都沒有還一車的硬塑料，低配的尾燈還暗得像蠟燭一樣。雖然不是我自己要買，但我也真的不太忍心看著朋友買。

正好，我有個(gè)機(jī)會(huì)來試駕福特銳界L，這本來也是我自己很感興趣的車型，因?yàn)槲蚁矚g有內(nèi)涵的車，福特的車都挺有內(nèi)涵。另外，我也想知道這市場上有沒有一款不是來自新勢(shì)力，最好是來自合資品牌，也能滿足中國消費(fèi)者大多數(shù)的需求，又有一定的自己的追求的家用大SUV。

其實(shí)我們前不久剛推送過一篇文章來介紹銳界L的概況，所以我們這次主要談體驗(yàn)。

THS的另一種打開方式

福特還是福特，即便裝上了豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，它還是福特……我們上次也說了，銳界L混動(dòng)版這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)和原理雖然是豐田同款，但它的行星齒輪組E-CVT總成是自研自產(chǎn)的，電池則來自比亞迪。再次強(qiáng)調(diào)，這是小電池HEV，在絕大多數(shù)限牌城市用的都是汽油車指標(biāo)。

配以高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺得這個(gè)組合算是這個(gè)形式的混動(dòng)系統(tǒng)的另一種打開方式了，官方宣稱的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.1秒，在被眾新勢(shì)力動(dòng)輒5秒多的加速時(shí)間洗腦之后，你可能會(huì)覺得這7.1秒不大行。但回歸理性之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)7秒頭也是一個(gè)非常不錯(cuò)的數(shù)字。它實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于這么大的一輛2噸重的大SUV來說，也可以說是相當(dāng)充裕。

除了絕對(duì)的動(dòng)力水平，再談動(dòng)力響應(yīng)的體驗(yàn)，我現(xiàn)在悟到了福特為什么要在混動(dòng)版本上匹配更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率了，因?yàn)橛须姍C(jī)在，渦輪遲滯就不需要擔(dān)心了。從儀表板的動(dòng)力輸出圖示來看，每當(dāng)你剛踩下油門，又或是突然加深油門的時(shí)候，電機(jī)都會(huì)率先發(fā)力，然后你保持油門深度，發(fā)力的主角會(huì)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)。不過你大可放心，即便你踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)輸出，NVH也非常好，跟漢蘭達(dá)那種十幾萬的水平完全是兩個(gè)世界。

只是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門響應(yīng)會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)遲鈍，這里需要掰扯清楚，油門響應(yīng)和動(dòng)力響應(yīng)其實(shí)是兩個(gè)概念，雖然有時(shí)候會(huì)被混為一談，但在福特銳界L混動(dòng)版這里，你就能感受到這兩個(gè)概念的細(xì)微差異。

籠統(tǒng)了說，你踩了油門，整套動(dòng)力系統(tǒng)沒有反應(yīng)，那是油門響應(yīng)不好；你踩了油門，動(dòng)力系統(tǒng)有反應(yīng)，只是反應(yīng)不太好，那是動(dòng)力響應(yīng)不好。銳界L混動(dòng)版在標(biāo)準(zhǔn)模式下屬于油門響應(yīng)慢半拍，但當(dāng)油門有了響應(yīng)之后，動(dòng)力響應(yīng)就不錯(cuò)，不少電動(dòng)車也是類似的情況，而我的Giulia在1500rpm或以下，則是動(dòng)力響應(yīng)差。

不過當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式，銳界L混動(dòng)版的油門響應(yīng)就會(huì)好一些，只是你也需要稍微精細(xì)一點(diǎn)去控制油門，因?yàn)檎讋?dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)會(huì)變得比較積極，但它也是自然可用的。如果我是車主，我應(yīng)該會(huì)每天都用運(yùn)動(dòng)模式。

至于油耗，從車顯數(shù)據(jù)的變化來看，銳界L在城區(qū)路況能夠非常輕松的做到7甚至6的字眼。不過我們?cè)囻{路程有山路，也有很長的高速，再加上原地開空調(diào)靜態(tài)拍攝，一天300多公里下來，最終車顯8.3L/100km。我覺得也非常出色了。

SUV的另一種打開方式

福特還是福特，即便是這么大的一輛SUV，它在操控性上依然有功力的。在十來萬的緊湊型轎車?yán)铮？怂沟牡妆P就是最有功力的，在我們能買到的30萬左右的大SUV范疇里，我想銳界L的底盤也是最有功力的那個(gè)。

這次試駕活動(dòng)安排了一段封閉的下山路，雖然不長，但很激情，我可以開著銳界L響著胎過彎。當(dāng)然了，能響胎一方面也是因?yàn)檫@輛頂配ST-Line 21英寸輪轂所配套的米其林浩悅四季胎極限抓地性能不算高，但即便車輛產(chǎn)生了滑動(dòng)，車輛的動(dòng)態(tài)依然非常線性可控。而且車輛的前后端很平衡，不會(huì)產(chǎn)生明顯的推頭或甩尾。

而在普通的公路上，銳界L又保持了不錯(cuò)的舒適性，它不是理想L系那種完全軟綿綿的風(fēng)格，而是非常有韌性，有不錯(cuò)的支撐性也有濾振質(zhì)感，甚至跟我的Giulia有那么點(diǎn)類似。當(dāng)然了，畢竟連縱置的大哥探險(xiǎn)者都沒得用雙叉臂，銳界L作為橫置平臺(tái)車型也只能是麥弗遜了，所以前橋在一些相對(duì)極限的情況下會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)顫動(dòng)，比如很快地碾過減速帶，但在麥弗遜的范疇里，銳界L也算是控制得非常好了。

至于轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)就不那么福特了，它的比例不算快，單邊打滿要一圈半，這就讓我在山路上激駕的時(shí)候需要稍微大幅度一點(diǎn)去打方向。但轉(zhuǎn)向手感力度回饋也是非常絲滑自然的，甚至到方向盤本身的握感也很不錯(cuò)。

我覺得福特銳界L這套底盤是非常可貴的，這本來就是福特最擅長的東西，同時(shí)在這類三排座大SUV里，我還真的沒覺得哪款車的底盤能讓我滿意，理想L系雖然確實(shí)舒服，但也真的太軟太無欲無求了，對(duì)大多數(shù)人來說或許是合適的，但我……你懂的。

而且銳界L的靜謐性也讓我非常滿意，我暫時(shí)沒有條件在同一條路上對(duì)比銳界L和理想L系的靜謐性，但我認(rèn)為銳界L的噪音控制在主觀感受上是非常不錯(cuò)。講真，這是這次試駕給我驚喜最大的地方。

意料之中的驚喜

我們之前在解析文章里也說過，福特官方宣稱銳界L的縱向空間比漢蘭達(dá)大一些，實(shí)際體驗(yàn)下來，銳界L的空間確實(shí)有驚喜。需要注明的是，我們這次體驗(yàn)到的是2-2-3座椅布局，這種座椅布局是跟四驅(qū)系統(tǒng)捆綁的，如果你買兩驅(qū)版，那就是2-3-2，如果你買22.98萬元的汽油入門版，那就是兩排五座，那也是全系唯一一款五座版。

但這車還真該買七座，我175的駕駛坐姿，第二排給175的我留兩拳的膝部空間，然后我坐進(jìn)第三排，竟然還有三到四指的膝部空間。這空間水平確實(shí)比漢蘭達(dá)更優(yōu)，跟理想L8差不多。而且坐姿也挺自然，頭頂也沒壓力。不愧以L為名。

而第二排的獨(dú)立座椅帶有腿托，有一鍵躺倒模式，不過講真，以銳界L的縱向空間，想要躺得很舒展還是略顯勉強(qiáng)，也許還是得理想L9那種縱向空間才能躺得舒展。

另外，進(jìn)出第三排也挺方便的，第二排獨(dú)立座椅的扶手可以向上收折，收起來之后就能騰出20cm寬的通道。我覺得某些不提供中央過道的MPV該檢討檢討了。

不說說缺點(diǎn)你們肯定會(huì)說那啥

總體來說，福特銳界L還真的挺有競爭力的，它有理想L8那樣的空間表現(xiàn)，也有比“在座各位”更均衡、完善的機(jī)械素質(zhì)，混動(dòng)版油耗也不高。如果我真的要買一輛這種類型的車，現(xiàn)階段銳界L大概會(huì)是首選，但上次也說了，我還是選馬自達(dá)CX-90（doge）。

那么銳界L是不是就沒缺點(diǎn)？當(dāng)然不是，對(duì)我來說，這車的外觀……反正不是我的菜，要是想讓它好看一些，那肯定得改裝一波了。而內(nèi)飾呢，乍一看也確實(shí)不太顯貴顯檔次，盡管用料做工都還不錯(cuò)。

要說真的缺點(diǎn)，我覺得銳界L的外后視鏡有點(diǎn)窄，它本身尺寸就偏窄，而且還沒有雙曲率，所以側(cè)后視野相對(duì)有限，畢竟我們汽車博主都不是依賴盲區(qū)監(jiān)測開車的。

該買哪款？

我們這次試駕的是全系大頂配混動(dòng)版ST-Line，預(yù)售價(jià)31.98萬元，大家如果要買的話，其實(shí)可以不用買這個(gè)大頂配，買30.98萬元的混動(dòng)次頂配至尊型就可以了，兩者的差異主要就是運(yùn)動(dòng)套件，不帶運(yùn)動(dòng)套件的話輪圈是20英寸，ST-Line輪圈則是21英寸。但ST-Line因?yàn)椴捎昧索淦ぷ嗡詻]有座椅通風(fēng)，從這兩個(gè)細(xì)節(jié)來說，省一萬還有座椅通風(fēng)，蠻好。

另外就是至尊版沒有HUD了，其實(shí)也無所謂。

至于汽油版，本來我在試駕結(jié)束后想找他們要一輛汽油版來試試的，因?yàn)檫@次試駕活動(dòng)的教練頭車就是汽油版，但他們說這次還不能提供汽油版讓我們?cè)嚕蔷汀麓纹桶嬖囻{活動(dòng)記得邀請(qǐng)我哦！