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　　現(xiàn)階段，哪家車企如果沒有屬于自己的混動技術(shù)那就已經(jīng)和時代脫節(jié)了。在合資汽車品牌中，混合動力仍不算主流，不過我們也能看到不少車企正在向混合動力時代快速推進，而東風日產(chǎn)啟辰就是其中之一。

【資料圖】

3月27日晚，東風日產(chǎn)啟辰線上舉行了DD-i超混動技術(shù)大咖秀直播活動，向我們展示了其最新的DD-i超混動技術(shù)以及首款產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動，下面我們就一起來探尋DD-i超混動技術(shù)以及新車大V DD-i超混動的實力吧。

1、啟辰DD-i超混動技術(shù)

近一年來，自主品牌混合動力技術(shù)被廣泛知曉，此前“兩田”的混合動力技術(shù)也深入人心，每一家車企的混合動力技術(shù)都有屬于自己的特點。

啟辰DD-i超混動技術(shù)是一個插電混合動力技術(shù)，它采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線。具體來看它是由大功率電機驅(qū)動、大容量電池與高效能發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構(gòu)。應用在啟辰大V DD-i超混動上的是驅(qū)動電機、電池組、1.5T發(fā)動機、發(fā)電機和單擋混動變速器。目前這套插電混合動力系統(tǒng)僅匹配1.5T發(fā)動機以及單擋混動變速器，發(fā)動機可根據(jù)自研的能量管理策略進行了適配性開發(fā)，額定功率達到了120Kw，峰值扭矩達到了230Nm，即使是采用發(fā)動機直驅(qū)模式也能獲得不錯的加速性能。有了這套混合動力技術(shù)路線，除了匹配的發(fā)動機不變，那在驅(qū)動電機功率大小，電池組容量大小等方面都可升級適配開發(fā)，未來可匹配到更多車型上。

這套插電式混合動力系統(tǒng)是如何工作的呢？據(jù)介紹，該套插電混合動力系統(tǒng)可根據(jù)不同的速度區(qū)間、油門開度以及電池容量提供不同的驅(qū)動模式。首先，在車輛起步0到30公里/小時以及速度低于60公里每小時時，電池放電給驅(qū)動電機實現(xiàn)純電驅(qū)動；其次，當電量減少時（舒適模式SOC小于17-18%、激情模式SOC小于40-50%、純電優(yōu)先模式SOC小于15%），發(fā)動機將啟動，通過發(fā)電機發(fā)電給電池組充電以及同時給驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，實現(xiàn)串聯(lián)充電的工作模式；再次，當急加速時，發(fā)動機啟動發(fā)電機工作給驅(qū)動電機提供電量，而電池組也會放電給驅(qū)動電機去驅(qū)動車輛，實現(xiàn)電池、發(fā)動機共同工作；再次，高速行駛時速度大于70公里每小時，SOC大于12%時，發(fā)動機將直接驅(qū)動車輪，驅(qū)動電機和電池組不參與工作；最后，當減速或滑行時，制動能量通過驅(qū)動電機轉(zhuǎn)化為電能收回儲存進電池組。

因此，從以上這套插電混動系統(tǒng)可以看出，它能在中低速區(qū)間給車輛帶來更佳的提速性能以及節(jié)油性，而在高速行駛時發(fā)動機直接驅(qū)動并不是最佳工作區(qū)間，另外單擋變速器相對于目前2擋混動乃至3擋混動理論上會略遜一籌，不過這也要看調(diào)校匹配，并且目前采用單擋混動變速器的廠家也不少。

為了讓這套系統(tǒng)安全平穩(wěn)運行并提升駕乘舒適性，啟辰開發(fā)了低溫能量遷移控制技術(shù)和Auto.E單踏板系統(tǒng)。前者是利用全維能量管理控制算法，精準高效地實現(xiàn)功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導致的發(fā)動機功率受限，動力性受限的問題。后者Auto.E單踏板系統(tǒng)通過依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現(xiàn)加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% ，簡單來說就是它可以通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態(tài)，再通過算法調(diào)整能量回收強度，讓駕駛員減少踩踏剎車踏板的頻次，從而避免因踩剎車而帶來的“點頭”現(xiàn)象，提升車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。

2、啟辰大V DD-i超混動

作為東風日產(chǎn)啟辰品牌首款搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的啟辰大V DD-i超混動將在今年上半年上市，新車得益于搭載了啟辰DD-i超混動技術(shù)，可實現(xiàn)零百公里每小時加速7.9秒內(nèi)，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續(xù)航超過1000km，整體車輛易操作性提升50%。

此前，啟辰官方已經(jīng)公布了啟辰大V DD-i超混動的外觀、內(nèi)飾以及部分配置信息，我們簡單重溫一下。首先外觀部分，由于是基于啟辰大V而來的插電混動版，啟辰大V DD-i超混動在外觀設計上保持了燃油版車型的主體設計，能看到前臉大面積的豎向V字型中網(wǎng)十分大氣，再加上貫穿于左右燈組的LED日間行車燈以及勾勒出的V字標識，讓車頭科技感提升十分明顯。

側(cè)面是十分飽滿的SUV姿態(tài)，雙色車身更佳凸顯年輕時尚。車身尺寸方面，參考燃油版，新車長寬高分別為4562/1917/1625毫米，軸距為2700毫米。車尾部分的設計比較簡潔，最吸引人的莫過于貫穿式LED尾燈帶。

車內(nèi)部分，啟辰大V DD-i超混動內(nèi)飾布局和燃油車同樣一致，配色上采用了清爽綠涂裝，看起來更加清新自然，也符合新能源汽車屬性。配置部分，目前已知的是它將擁有智能迎賓模式、智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動、光/聲/動效智能迎賓、座椅ODS功能、無感啟動上車即上電等等。其他更多功能配置，等待新車上市后我們再來解析。

寫在最后

東風日產(chǎn)啟辰DD-i超混動技術(shù)的發(fā)布，讓它成為目前為數(shù)不多的擁有插電混動技術(shù)的合資品牌車企，它采用的單擋直驅(qū)混聯(lián)技術(shù)路線讓車輛在中低速獲得了媲美純電動汽車的行駛質(zhì)感和節(jié)油經(jīng)濟性，也保證了高速行駛的高效性。搭載該技術(shù)的首款車型將在上半年上市，我們期待啟辰大V DD-i超混動的上市，也期待早日體驗到實車，感受DD-i超混動技術(shù)的實力。