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應該說，目前國內主流的日系車企中，廣汽豐田整體的市場表現最為搶眼。

(資料圖)

在2022年，廣汽豐田年銷量創新高，也是唯一一家突破百萬輛的車企。

在之前的文章中，我們已經對廣汽豐田2022年銷量數據做過了相對深入的分析，所以在本文中也就不做過多贅述。簡單說來，如果2022年廣汽豐田在價格上不“放水”，是很難實現年銷量百萬目標的。

前兩天，廣汽豐田上市了2023款全新雷凌。雖然相比現款車型，新車在智能化程度和動力上有所提升，不過卻很意外的減配了。

1.5L燃油版車型不僅取消了膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、同時后懸架也由老款車型的多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，售價不變。

還有油電雙擎版車型，雖然后懸架依舊采用的是多連桿獨立懸架，但是同樣也減配了膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊。

在上市發布會現場，全新雷凌還打出了“10萬級電動化轎車最優選”的標簽。

看到這幾個字，確實讓我感覺有些疑惑。

且不說全新雷凌汽車價遠高于10萬元，光是“電動化轎車”這五個字，很明顯就是有問題的。

且不說全新雷凌油電雙擎版車型只有三款，占新車數量的不到一半，在我國油電混動車型連綠牌都上不了，何來電動化？

關于全新雷凌所宣傳的智能座艙，其實也很牽強。因為例如語音識別、車聯網和OTA升級這些智能配置，只有在中高配車型上才有，入門版車型根本就沒有配備。

除了全新雷凌，剛剛上市的2023款凱美瑞與現款車型相比，也只是增加了HiCar這個功能，其他配置完全相同，售價也一致。

可能是為了拉低售價，2023款凱美瑞又復產了售價為17.98萬元的2.0E精英版車型。

就是在這種情況下，面對當下國內車市已經打響了價格戰，廣汽豐田執行副總經理文大力則表示，廣汽豐田不打價格戰，只打價值戰。

對此，我想說的是在全面進入新能源車時代后，面對自主汽車品牌的強勢崛起，已經處于落后地位的合資汽車品牌無論是銷量還是車價都已經不再堅挺。

即便是去年銷量超百萬的廣汽豐田，同樣也如此。

就在3月，廣汽豐田還推出了限時購車補貼政策，補貼額度為5000元。

退一步說，拋開補貼的問題，在新能源車時代廣汽豐田還有多少價值而言？

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