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最近幾天，關于廣汽三菱要退出國內市場的消息，在網上引起了不小的關注。

3月22日廣汽三菱官方對媒體的回復是廣汽三菱正常經營，工廠也正常運轉，三菱沒有退出。

從以上回復來看，廣汽三菱退出國內市場的可能性似乎不大。最起碼短時間內，還不會退出國內市場。

(資料圖片僅供參考)

那么問題來了，面對慘淡的銷量繼續堅持下去，對于廣汽三菱來說是不是最好的選擇？

要回答這個問題，我們就得先來回顧一下廣汽三菱近幾年在國內市場的銷量情況。

應該說，在2020年之前，廣汽三菱的銷量并不算太差。雖然2019年同比下降了7.64%，當年銷量仍然超過了13萬輛。

從2020年開始，廣汽三菱的銷量就開始出現了斷崖式的下跌。

其中，2020年銷量為7.5萬輛，同比下降43.62%；2021年銷量6.6萬輛，同比下降12%。

到了2022年，廣汽三菱年銷量只有3.38萬輛，同比降幅接近50%。

銷量最好的車型，就是歐藍德，全年累計銷量3.1萬輛，占廣汽三菱總銷量的92.3%。

去年11月，廣汽三菱全新一代歐藍德正式上市。很顯然廣汽三菱是希望產品力升級的全新歐藍德能夠在銷量上更上一層樓，畢竟這是廣汽三菱僅有的一款能打的車型了。

正如廣汽三菱總經理山本賢一郎所說，作為三菱汽車全球品牌戰略的關鍵產品，全新一代歐藍德將會為三菱品牌在中國乃至全球市場開創新紀元。

然而，就是廣汽三菱寄予厚望的全新一代歐藍德，上市后的市場表現并不樂觀。

今年2月，廣汽三菱銷量只有330輛，同比下降90.91%，其中歐藍德的銷量為311輛。

公開資料還顯示，截止到2022年6月30日廣汽三菱負債總額65.74億元，資產負債率已經達到了81%。為了續命，廣汽集團在去年9月專門給廣汽三菱劃撥了10億元。

如今看來，這10億元對于廣汽三菱來說，就是杯水車薪。

另外，有消息稱廣汽三菱位于長沙的工廠，也即將會變成廣汽埃安的生產基地。

在車快評看來，無論廣汽三菱是否退出國內市場，全新一代歐藍德拉胯的市場表現，似乎已經讓廣汽三菱對未來失去了信心。

試想一下，如果在未來幾個月歐藍德銷量仍然沒有起色，那么對于廣汽三菱而言，再堅持下去實際上已經失去了存在的意義。

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