國內豪華車市場，德系奔馳、寶馬和奧迪因為牢牢占據著大部分的市場份額，所以自然也就成了主流的豪華汽車品牌。通常，我們習慣用“BBA”來形容這三家車企。

但即便是主流，也有主次之分。

(資料圖片僅供參考)

正如“BBA”的順序一樣，無論是市場銷量還是品牌知名度，奧迪都是位居奔馳和寶馬之后的。不過在前些年，奧迪銷量卻是領先于奔馳和寶馬，后來才被奔馳和寶馬所超越。

2022年銷量數據顯示，奧迪在國內市場全年銷量63.6萬輛，同比降幅9.2%。

奔馳和寶馬的銷量分別是79.2萬輛和75.2萬輛，同比降幅也是低于奧迪的。

從目前BBA三家車企的市場表現來看，即便擁有一汽奧迪和上汽奧迪兩個品牌，但奧迪的銷量也很難超越奔馳和寶馬。

除了銷量和知名度，奧迪在BBA三家主流豪華汽車品牌中，市場優惠的力度也是最大的。

那么問題來了，同樣是主流豪華汽車品牌，奧迪還有著更大的優惠力度，為何在銷量上遠不如奔馳和寶馬？

在回答這個問題之前，我們先來看一下今年杭州舉辦的問題車展。

3月15日，在由杭州交通91.8、新華網浙江頻道、浙江經視等多家媒體聯合舉辦的2023第十二屆（杭州）問題車展上，一汽奧迪以12.65%的投訴占比成為汽車品牌投訴的第一名。

在汽車投訴平臺上，車快評也看到最近一段時間一汽奧迪的投訴量確實不低。其中關于奧迪A4L車型的投訴量，占比也相對較為集中。主要包含變速箱異響頓挫、發動機抖動、門窗異響、車內異味以及服務態度等相關投訴。

作為一汽奧迪旗下的主銷車型，奧迪A4L去年全年銷量14.3萬輛，同比增長了17.8%。是國內高端轎車中，同比增幅最高的車型。

不過，在銷量上仍然低于同級別的寶馬3系和奔馳C級。

在車快評看來，奧迪品牌近兩年銷量的下降，除了大幅的優惠給品牌造成的傷害，較高的投訴量，同樣也是其銷量下降的一個主要原因。

如果在新能源車領域，奧迪近兩年沒有能夠有大的突破，在銷量上甚至很有可能會被特斯拉所超越，不是危言聳聽。

作為一汽奧迪銷售事業部執行副總經理，孫惠斌曾經在接受媒體采訪時表示，2030年奧迪新能源的銷量將要提升40%。

2023年，在他的帶領下，一汽奧迪將會有怎樣的市場表現，讓我們拭目以待。

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