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2月21日，是農(nóng)歷二月初二，也是我們傳統(tǒng)節(jié)日“龍?zhí)ь^”。梅賽德斯-奔馳選擇在這天推出自己在EVA平臺(tái)上正向研發(fā)的首款SUV——EQSSUV絕不是巧合，這款售價(jià)在91.05萬至110.05萬元的車型意味著奔馳品牌在豪華純電SUV市場(chǎng)再次搶先一步，搶占“龍頭”身位。

【資料圖】

那么這款已經(jīng)達(dá)到百萬級(jí)的大型SUV到底怎么樣呢？我覺得這要從它的駕駛體驗(yàn)說起。

■越野？可以不用，但不能沒有

我們首先來看看奔馳EQSSUV的動(dòng)力配置情況，新車一共有三個(gè)版本，分別是EQS 450+純電SUV（以下簡(jiǎn)稱“450+”）、EQS 450 4MATIC先鋒版純電SUV（以下簡(jiǎn)稱先鋒版）以及EQS 450 4MATIC豪華版純電SUV（以下簡(jiǎn)稱“豪華版”）。

其中“450+”搭載的是一個(gè)后置單電機(jī)，最大輸出功率265kW，峰值扭矩達(dá)到568Nm，官方測(cè)試的百公里加速時(shí)間6.9s，它在使用111.8kWh的NCM 811電池之后，CLTC工況下續(xù)航能夠達(dá)到742km，屬于系列中的“耐力型”選手。

“先鋒版”與“豪華版”均采用了前后雙電機(jī)的4MATIC智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率為265kW，綜合峰值扭矩可以達(dá)到800Nm，百公里加速時(shí)間僅為6.2s，不過它們使用同樣類型的111.8kWh電池組之后，CLTC續(xù)航分別為673km和670km，所以它們算是系列里的“爆發(fā)型”選手。

而我們這次試駕的是“先鋒版”車型，它的起售價(jià)和“450+”一樣，都是91.05萬元，動(dòng)力性能卻與“豪華版”基本一致，續(xù)航則是處于中間位置，這些特征讓這款車型成為了奔馳EQSSUV最為均衡的版本。

那么這套4MATIC系統(tǒng)賦予了這輛“大家伙”怎樣的能力呢？讓我比較意外的是“越野”。可能很多人會(huì)覺得，這樣一個(gè)車長(zhǎng)超過5米1，軸距超過3米2的豪華純電SUV，有必要帶越野能力嗎？我倒是覺得對(duì)于SUV這個(gè)品類來說，越野能力我們平常可以不用，但卻不能一點(diǎn)都沒有。

就比如現(xiàn)在很多新勢(shì)力的SUV，尤其是“蔚小理”，它們都在說自己的空氣懸架、底盤控制系統(tǒng)以及“魔毯”體驗(yàn)。而且我們也參加過這些品牌組織的爬坡、進(jìn)坑體驗(yàn)，這已經(jīng)成為了不少車型的賣點(diǎn)所在。

對(duì)于奔馳來說，既然它是率先在中國(guó)市場(chǎng)投放大型純電SUV的豪華品牌，那么越野能力可就不僅是一項(xiàng)附加功能了，甚至日后會(huì)成為細(xì)分市場(chǎng)的“準(zhǔn)入”標(biāo)桿。

那么在奔馳EQSSUV身上的“越野模式”好用嗎？

最起碼在廈門國(guó)際賽車場(chǎng)的越野路段上，這款車給我的感覺還不錯(cuò)。其中印象比較深的是它在“越野模式”下能夠?qū)囁倏刂频酶蛹?xì)膩，尤其是上下陡坡的時(shí)候，奔馳EQSSUV可以很快地達(dá)到我們心理預(yù)期的車速，比如從7km/h快速下降至2km/h，或者反過來加速，從而更穩(wěn)妥地駛過坡頂，和快速爬出坡底。

另外在下坡的時(shí)候，陡坡緩降功能也很強(qiáng)大，我們不用踩制動(dòng)踏板，而是在加速踏板上保持住，剩下的交給車輛就行了。

這種“自主能動(dòng)性”在連續(xù)走“炮彈坑”或者溝溝坎坎時(shí)也能感受到，4MATIC會(huì)對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行每分鐘1萬次的扭矩監(jiān)測(cè)和調(diào)整，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪懸空或失去抓地力，能夠“瞬間”停止給它輸出動(dòng)力，同時(shí)將更多動(dòng)力分配給有抓地力的車輪上，幫助車輛脫困。

所以“瞬時(shí)鎖止”搭配細(xì)膩的速度控制，讓奔馳EQSSUV的先鋒版和豪華版具備了更強(qiáng)的“走爛路”能力，最起碼可以挑戰(zhàn)一些中等難度的輕越野路段，讓我們淺嘗征服自然的樂趣。

另外這輛車在越野時(shí)還給我了一個(gè)小驚喜，那就是對(duì)后排乘客還算友好。當(dāng)我坐在后排系好安全帶之后，并沒有非常嚴(yán)重的“左搖右晃”，如果有意識(shí)地將頭向后緊靠在柔軟的頭枕上，會(huì)更加牢固，同時(shí)后輪空氣懸架良好的支撐性也不會(huì)產(chǎn)生過多的顛簸。

■公路行駛？速度穩(wěn)妥第一，樂趣在操控

接下來聊聊這款車在公路上的表現(xiàn)，當(dāng)然它在越野時(shí)候用到的“技能”也同樣適用于鋪裝路面，所以它的空氣懸架能過濾更多的路感，座艙部分也能保持比較平穩(wěn)的姿態(tài)。

另外雖然這款車有五種駕駛模式——越野、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，但在我卻覺得這幾個(gè)的體驗(yàn)都差不多，比如哪怕是節(jié)能模式，它的能量回收體感也不會(huì)很強(qiáng)；即便是運(yùn)動(dòng)模式，它的動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)很“暴躁”。

所以在動(dòng)力響應(yīng)這件事上，除非真的需要“地板電”的時(shí)候，否則奔馳EQSSUV的不同駕駛模式很難給我們風(fēng)格迥異的體驗(yàn)，大多數(shù)時(shí)間也就沒有什么“控制速度”的樂趣了，反而帶給我們更穩(wěn)、更靜的體驗(yàn)。

不過奔馳EQSSUV在公路上卻有更好的操控樂趣，首先就是因?yàn)?0°的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓我們可以用這么大的一款車快速“攻彎”，還不用擔(dān)心造成后排乘客的不適。

另外就是當(dāng)我們切換駕駛模式的時(shí)候，能夠明顯感受到方向盤的變化，節(jié)能和舒適模式下方向盤有些虛位，握感也相對(duì)沉一些，似乎是在提醒我們不要太激動(dòng)。當(dāng)在運(yùn)動(dòng)模式或自定義時(shí)，方向盤指向性會(huì)更好，打方向也更加靈動(dòng)一些。

操控樂趣的最后一項(xiàng)是智能化帶來的，在我們這輛試駕車上配備了AR實(shí)景導(dǎo)航功能，它能通過中控屏和HUD平視顯示系統(tǒng)幫我們更好地理解導(dǎo)航和前面的路到底怎么走，看著自己離這些箭頭越來越近，還有哪些“條條框框”，還挺有意思的。

■還有什么？?jī)x式感和實(shí)用性

雖然我們這次體驗(yàn)的并非頂配的“豪華版”，但它仍然有很多頗具儀式感的設(shè)計(jì)，以及不錯(cuò)的實(shí)用功能配置。

儀式感更多表現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上，奔馳EQSSUV在“身形”上仍然使用了“EQ”家族風(fēng)格，尤其是車身前半部分，有我們熟悉的EQS轎車、EQE等EVA平臺(tái)“前輩”的“弓形”味道。在此基礎(chǔ)上，這款SUV車型是奔馳純電車型里首款配備發(fā)光星標(biāo)的車型，而環(huán)繞在星標(biāo)周圍的則是立體感十足的環(huán)狀星徽矩陣。

在車身側(cè)面，奔馳EQSSUV則是以高腰線、隱藏式B柱、車窗邊框的鍍鉻飾條、雙色外后視鏡以及黑色輪眉等細(xì)節(jié)營(yíng)造更大氣，更精致的氣質(zhì)。

最后看車尾，這里“弓形”的痕跡就不是很明顯了，基本平直的車頂和腰線，確保了二排、三排以及后備箱都會(huì)有更大的空間。不過即便是這樣，這輛大型SUV的整體風(fēng)阻系數(shù)仍然只有0.26Cd。

內(nèi)飾部分，奔馳EQSSUV的儀式感在于氛圍的營(yíng)造，首先就是比較常規(guī)的氛圍燈功能，我們可以為中控臺(tái)邊緣和車門飾板周圍的氛圍燈挑選多種單色或雙色方案。同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)還有一些適用于不同場(chǎng)景的主題，比如當(dāng)我們?cè)谲噧?nèi)等人或小憩的時(shí)候，可以開啟“舒展模式”，這時(shí)座椅會(huì)有調(diào)整，中控屏?xí)シ胖窳值膭?dòng)畫，環(huán)抱式氛圍燈也會(huì)變成養(yǎng)眼的綠色。

還有大面積的鋁制星徽棕色木蘭木飾板，雖然它們的橫條讓我看更像是運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上的跑道，但還是能讓座艙里看上去更清爽，尤其是前排中央扶手箱。

最后說說實(shí)用性，前排主要就是這個(gè)“EQ”系列標(biāo)志性的MBUX超聯(lián)屏，它除了三屏互聯(lián)以及內(nèi)置的應(yīng)用和導(dǎo)航比較人性化以外，這塊曲面屏對(duì)于日照光線的“抗性”也很強(qiáng)，我們?cè)陂_闊的戶外看屏幕也很清楚，基本上不會(huì)有強(qiáng)烈的反光。

還有就是前面提到的“帶實(shí)景穿越的平視顯示系統(tǒng)”，雖然它需要花費(fèi)2.49萬元選裝，但無論是顯示面積還是信息量都還挺不錯(cuò)的，如果預(yù)算充足可不要錯(cuò)過這個(gè)。

后排的實(shí)用性首先是座椅中間靠背放倒之后形成的扶手區(qū)域，這里會(huì)配備一個(gè)無線充電槽，兩個(gè)伸縮杯架，后方還有個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物格。同時(shí)在前排扶手箱的后面，還有后排空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB接口。

另外就是空間了，這可是大型SUV的“先天優(yōu)勢(shì)”了，在我們?cè)囻{的這個(gè)“先鋒版”里，由于標(biāo)配是五座布局，所以后備箱在座椅放倒之后能有2100L，而“豪華版”七座布局也有2020L，再加上后排座椅可以按4/6比例電動(dòng)放倒和升起，所以放不同形狀的物品都很方便。

當(dāng)然，EQSSUV作為奔馳純電旗艦級(jí)產(chǎn)品，很多“常規(guī)配置”自然也不會(huì)落下，比如柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)，后排座椅加熱以及全方位的安全防護(hù)保障。

■邦點(diǎn)評(píng)

好了，以上就是我對(duì)奔馳EQSSUV初體驗(yàn)之后最明顯的幾個(gè)感受，首先就是不硬核，但夠用的越野能力。雖然它或許不會(huì)讓這款車扮演新的“角色”，但最起碼讓我們碰到“爛路”的時(shí)候可以選擇相信這輛車，而不是找救援，或是掃興折返。這樣也才能將這款車的尺寸和空間優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，相輔相成。

另外就是這款車在公路上偏向求穩(wěn)的加減速控制，以及可以更有樂趣的操控體驗(yàn)，這些特質(zhì)我覺得讓奔馳EQSSUV在城市或城際/省際高速出行場(chǎng)景中有了更均衡的表現(xiàn)，同時(shí)愉悅了駕駛者和乘客。最后就是配置用料，這點(diǎn)奔馳從來沒有讓人失望過，尤其是安全防護(hù)和舒適方面，奔馳EQSSUV仍然保持了品牌一貫的水準(zhǔn)。

這次因?yàn)闀r(shí)間原因，我們暫時(shí)沒有完整體驗(yàn)這輛車的智能交互和測(cè)試它的續(xù)航能力。不過有以上這些特點(diǎn)，我覺得奔馳EQSSUV在大型純電SUV市場(chǎng)里已經(jīng)是標(biāo)桿的存在了，畢竟有先手優(yōu)勢(shì)，如果還有機(jī)敏的語(yǔ)音交互和扎實(shí)可靠的續(xù)航，那么想買這類車型的朋友，請(qǐng)毫不猶豫地選擇奔馳EQSSUV。