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【資料圖】

大道至簡，是BAO師傅一直深信的理念。不久前，長城汽車在總部保定舉辦了一場新能源干貨大會。確實，這次公布的內(nèi)容干貨非常多，而且彼此之間有著非常緊密的聯(lián)系，如果看懂了這份頗具工程師浪漫的戰(zhàn)略思路，就能理解長城正在下一盤新能源的大棋。但可惜長城的這次發(fā)布會，做得太為含蓄，所以BAO師傅今天就作為一個“翻譯”，具體的把這次大會上發(fā)布的Hi4系統(tǒng)的精妙之處講給大家。懂了這個就能理解長城背后大棋的思路。

其實混動車型具備四驅(qū)系統(tǒng)并不是什么新鮮事，之前魏牌的摩卡上也配備了混動四驅(qū)，但這次的Hi4有什么不同？其實答案就在一個“簡”字。我們先來看看長城官方的描述：“面對用戶‘要動力也要省油’、‘要安全也要激情’的訴求，長城汽車從用戶日常出行場景出發(fā)，推出前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)——全新Hi4真正實現(xiàn)‘四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗’。”

關(guān)鍵詞就是“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格；四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，這組看似很矛盾的描述，恰恰是這套系統(tǒng)的精妙之處。先說說這套系統(tǒng)的命名為什么是Hi4。H代表Hybrid，也就是混動的意思，i代表的是intelligent，也就是智慧的意思，而4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。比起之前的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)更加簡潔。比如此前的DHT四驅(qū)，會在前橋部分使用兩個電機+一個發(fā)動機。但這套系統(tǒng)直接把兩個電機縮減成了一個，也就是GM（發(fā)電機）電機和TM（傳動電機）電機縮減成了一個GTM電機，也就是這個電機既能發(fā)電，又能傳動。但是由于這個電機不能同時發(fā)電+傳動，所以部分傳動的功能轉(zhuǎn)換到了后橋的電機之上。

所以從功能的角度講，這套系統(tǒng)用更少的電機，實現(xiàn)了之前系統(tǒng)大部分的功能，不僅降低了成本，也降低了重量，最關(guān)鍵的是能耗也會比傳統(tǒng)的混動四驅(qū)更低，這就是為何長城能夠?qū)崿F(xiàn)上文提到的“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”這樣看似矛盾的描述。

當然這套系統(tǒng)的亮點還不止于此，這套Hi4系統(tǒng)中使用的的發(fā)動機是長城的1.5L/1.5T兩款混動專用機。它們的最高熱效率高達41.5%。其中1.5L 版本有著16:1的壓縮比，通常大于10：1就已然屬于高壓縮比，日系品牌量產(chǎn)的高壓縮比發(fā)動機最高也只有14.5左右。其擁有80kW的峰值功率、135Nm的峰值扭矩；而1.5T混動專用發(fā)動機則有著120kW的峰值功率和135Nm峰值扭矩。據(jù)介紹，未來全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4將搭載19.94kWh和27.5kWh兩種電量的電池，可以實現(xiàn)100km以上的純電續(xù)航。此外，后驅(qū)動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。而這兩套動力總成的系統(tǒng)功率最高可達340kW，覆蓋A-C級車型。

不過，Hi4的智慧一面不僅在硬件層面，其包含的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)也是非常強大的存在。喜歡四驅(qū)的朋友都對托森差速器非常喜愛，原因之一就是這套系統(tǒng)通過機械結(jié)構(gòu)，能夠快速的實現(xiàn)前后軸間的動力智能分配。而iTVC可以實現(xiàn)同樣的功能且速度更快。它不僅直接取消掉了中間的傳動軸，通過傳感器數(shù)據(jù)，用電子控制單元動態(tài)調(diào)配前后軸的動力輸出，可實現(xiàn)前后軸0-100%的動力分配。特別是在遇到雨雪工況這樣的低附著力路面，可以有效抑制打滑以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

這套好用不貴的智能混動四驅(qū)系將成為長城擴大新能源產(chǎn)品份額的重要一環(huán)。一旦新能源產(chǎn)品規(guī)模上量，其背后圍繞著新能源變革進行的布局都將被盤活。長城官方宣布，其已完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。并構(gòu)建了 “光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。而這套Hi4系統(tǒng)將是長城接下來以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局的關(guān)鍵。

縱覽去年的中國車市，新能源產(chǎn)品無疑成為了中國汽車走向國際的一張王牌。但之所以能夠成功，就是中國在新能源產(chǎn)業(yè)鏈，以及智能化產(chǎn)業(yè)鏈上的雙向領(lǐng)先。再看長城汽車這邊，在光伏領(lǐng)域，長城汽車正在推進鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件保持全球最高紀錄；分布式儲能領(lǐng)域，長城汽車圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域進行了全面布局。集中式儲能領(lǐng)域，長城汽車是國內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，已實現(xiàn)全領(lǐng)域、全場景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。在車用動力領(lǐng)域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行。

在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺已蓄勢待發(fā)；智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力，擁有中國首個數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖?綠洲”。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里，自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學習時長，已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年，推動智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場景邁進。

無論是在新能源領(lǐng)域還是在智能化方面，長城都已為不遠的將來謀劃好了棋局。而最關(guān)鍵的一步，就是如何盤活目前自身的新能源產(chǎn)品規(guī)模。而Hi4系統(tǒng)無疑是其中非常關(guān)鍵的一環(huán)，它不僅能夠幫助長城的新能源產(chǎn)品更具競爭力，也能夠把電四驅(qū)系統(tǒng)進一步普及，進而推動相應(yīng)產(chǎn)品規(guī)模的擴張。根據(jù)BAO愛車工作室掌握的信息，在未來的一個月內(nèi)，搭載這套Hi4系統(tǒng)的B07（開發(fā)代號）產(chǎn)品即將問世，它將補充目前10-20萬區(qū)間，長城在PHEV產(chǎn)品序列中的空白，將成為長城開啟整個新能源布局大棋的關(guān)鍵。