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鬼斗車觀點：要問到怎么選，我自己是不會選擇增程式的，因為機械結構太簡單了，對于真正的油耗降低其實作用不大。油電混和插電混都可以，就看你的城市是否限牌，我更傾向于插電混動，可油可電的狀態，其實是最好的節油方式。

新能源的發展已經有了一段時間，那個時候留給消費者的感覺就是除了傳統的內燃機車型之外，就是靠著電池可以實現更低出行成本的純電車型。但是總感覺是從2021年開始，市場當中蹦出來越來越多的名詞，什么增程式，說既可以有傳統的發動機，也可以有電池的加持。但是如果真是這樣的話，那么這不就是所謂的混動技術嗎？結果到了混動的時候又發現Ta開始區分油電混動和插電混動……一個頭兩個大，到底Ta們說的都是什么啊。

【資料圖】

要是作為汽車圈的老炮，可能還能說上個一二，畢竟油電混和插電混的技術從根本上就不一樣，而增程式的話，說白了也并沒有太多的技術含量，無非是多年前的老舊技術如今重新換了個包裝的手法而已。但是對于新手小白來說，還真是根本分不出來Ta們的區別，在選車的過程中徒增了不少煩惱。到底哪一個更適合自己，到底應該怎么選擇，到底Ta們的區別在哪里，今兒咱們就一篇文章說個明白，就算是新手都會選了。

HEV：油電混動 最早出現的新能源 不能上綠牌

對于油電混動這個動力總成的選擇，就是讓這臺車的油耗有所降低。而要說到最開始的鼻祖車型，那就直接去豐田找好了，什么卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎這些車型就是你能夠見到的面世最久的混合動力車型。而Ta們的出現就是為了經濟省油。畢竟在Ta們剛剛問世的時候，節能的概念只有省油。后續才有其他國內自主品牌對此的效仿，出現了各種自主研發的油電混合動力。

在工作原理上面，其實說白了就是驅動的方式可以使用油，還能夠使用電。怎么來降低油耗呢？就是在車輛啟動需要汽車發動機工作的時候，結果人家使用的是電驅動，這樣就不會讓發動機工作帶來大流量的油耗。結果等到你可以平穩高速的行駛時候，就使用傳統的發動機了。而Ta的所有工作理念都是來實現省油，不過和插電混動不一樣的是Ta不沒有充電口，只能是在行走過程當中通過動能回收和發動機能量冗余利用來提供電池充電。所以即便是目前市面上有很多種說法，但是只要是油電混的，結果就是這一個。

因為不能充電，而且還有著傳統可以驅動的發動機，所以油電混的車型電池就會小一些，電能公里數也會很少。實際的驅動還是需要發動機的，所以這種車不能上綠牌。Ta和燃油車的對標地方，也只是油耗會稍微低一些而已。

PHEV：插電混動 可純電可燃油 可上綠牌

既然你已經知道油電混的基礎了，那么對于可以充電的油電混，就直接變成了插電混，而Ta們的區別就是，插電混PHEV可以充電，有單獨的充電口。如今盛行全球的比亞迪就是靠著插電混動的車型，賺到了自己的全球第一桶金。和油電混不一樣的是，插電混動的車型可以上綠牌，也可以享受免購置稅的優惠政策。而Ta的運行其實和油電混動非常類似，只是可以充電所以純電續航的公里數就多。也就是說城市代步你可以完全使用純電的風格，這樣的話就會更加省錢。而到了長途的時候，Ta還不像純電車一樣要有里程焦慮，屬于非常好的產品了吧？

不過萬事都是有利有弊，Ta的弊端就是動力總成的構造非常復雜，除了更大的電池之外，Ta還有電控系統和變速箱等等，所以如果日后出現問題，也會牽一發而動全身。還有就是機械機構的面積會更大，所以車內的空間會被進一步壓縮。

REEV：增程式 最簡單最小巧 車內空間更大

增程式和上面兩個不同的是，Ta也是有發動機和電池的，但是Ta的發動機就是用來發電的，所以基本上可以把Ta看成是一個電車。工作原理也很簡單，有電池有電機，還有一個增程器，其實就是汽油的發電機。車輛電池電量充足的時候，電池將會驅動電機提供動力，等電池消耗到一定程度的時候，増程器啟動，通過燒油給電池充電，直到電量充足。你要是不明白的話，就把車輛比作一個電話，而這個家伙就是一個帶了充電寶的電話。

所以Ta的構造非常簡單，也是很落后的，基本上沒有壁壘，能夠做到最小巧的動力結構組成和最大的車內空間。