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曾經(jīng)，廣汽豐田漢蘭達是國內(nèi)中型SUV市場的標桿車型。雖然再小點啥并不算太高，但是利潤絕對是同級無敵。

因為一直以來，漢蘭達都是在加價賣車，這也導(dǎo)致在二手車市場，漢蘭達保值率也高的嚇人。據(jù)說開一年的漢蘭達，咱買車的之后還能原價買車，只賠個購置稅。

漢蘭達能夠成為“加價神車”，除了豐田品牌所賦予的光環(huán)，可靠的品質(zhì)和不錯的實用性，也是不少消費者選擇漢蘭達的主要原因。

(資料圖)

然而，隨著第4代漢蘭達的上市以及新能源車市場的發(fā)展，豐田漢蘭達在國內(nèi)車市“混”的也越來越差了。

早在去年，包括漢蘭達、凱美瑞現(xiàn)在的多款廣汽豐田的車型，價格就開始出現(xiàn)了松動。不僅不用加價，而且還有一定要付出的優(yōu)惠。

今年1月，因為影音系統(tǒng)故障和系統(tǒng)升級的問題，豐田漢蘭達在車型投訴榜中，位居第4名。

在汽車投訴平臺上，關(guān)于豐田漢蘭達的投訴除了車機無法聯(lián)網(wǎng)、車機卡頓以及OTA無法升級等，還包括服務(wù)流程不完善方面的投訴。

這足以說明，如今的豐田漢蘭達在邁入智能化時代完全落后，而且廣汽豐田廠商的服務(wù)也存在一些問題。

還有，在近期懂車帝舉辦的SUV車型橫評中，豐田漢蘭達在多項測試中成績均墊底。

其中就包括智能化配置的整車控制能力OTA功能。遠程啟動、座椅控制和車窗控制，漢蘭達均不支持，僅僅支持空調(diào)開啟功能，遠遠落后于同級別的國產(chǎn)SUV車型。

在雪坡繞樁計時賽項目上，豐田漢蘭達和國產(chǎn)SUV車型相比，成績依舊墊底。還有炮彈坑項目，豐田漢蘭達也是唯一一款沒有完成挑戰(zhàn)的車型。

不過，漢蘭達也不是完全落敗。

在測試油耗的項目中，豐田漢蘭達的表現(xiàn)還是非常出色的，百公里油耗只有5.99升。

如此龐大的身軀，這個油耗成績確實還是很讓人感到驚訝的。

不知道是不是除了省油，豐田漢蘭達已經(jīng)一無是處了。車主朋友可以留言互動，分享一下您的用車感受。

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