近日，在飛凡汽車的經銷商大會上，一張海報吸引了關注，上面是飛凡F7的銷量目標，是在2023年超越蔚來ET5。

(相關資料圖)

其實飛凡F7跟蔚來ET5都不屬于競爭車型，飛凡F7的尺寸更大，定位中大型車，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm。而蔚來ET5定位中型車，車身尺寸小，長寬高分別是4790/1960/1499mm，軸距2888mm。所以飛凡F7對標蔚來ET5，絕對屬于以大欺小！所以如果兩款車價格相似的話，銷量超越ET5應該不難。

不僅尺寸大，飛凡F7的智能座艙感覺科技感更強，前排沿用了43英寸寬幅真彩三聯屏，第二排還額外搭載一塊8英寸互動娛樂屏，令前后排乘客可以享受雙區雙向獨立影院體驗。這也是蔚來ET5所不具備的。

而且飛凡F7風阻系數0.206，遠低于蔚來ET5的0.24，飛凡F7四驅版綜合功率400kW、峰值扭矩700N·m，零百加速3.7秒。而蔚來ET5同樣是四驅，扭矩和飛凡F7一樣，最大功率360kW，零百加速4秒。

飛凡F7還采用了一個巨大的掀背車尾設計，增加了后備廂的實用性。所以產品力上，飛凡F7是真的不錯。

飛凡汽車和蔚來汽車，都是走換電路線的。而由于蔚來汽車起步很早，因此目前全國范圍內已經建成了1300座換電站，已經在絕大部分城市和高速公路服務區布局。讓用戶即使長途行駛，只要提前規劃好路線，也能比較放心。不僅如此，蔚來汽車還自建充電樁，據說在春節期間，蔚來充電樁服務非蔚來用戶的比例達到77%。所以蔚來汽車的服務是真的很到位。

在換電站上，飛凡還需要補課，我們沒有找到目前飛凡具體的換電站數量。只找到一個計劃的數據。根據規劃，2022年內，飛凡汽車將投建近40座綜合服務能源站，預計2023年投建300家。可見從數量上看，跟蔚來汽車還有較大的差距

此外，在換電的體驗感上，蔚來汽車也更好。因為飛凡的換電還將服務包括榮威、名爵、大通等品牌，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等品類。而蔚來汽車的換電服務，就只服務蔚來一家。因此這種專屬換電的感覺，蔚來也是更好的。

汽車市場有這樣一個規律，就是強者通吃。蔚來汽車目前已經在市場布局了多款產品，從ES8，到ES7，ET7，已經在很多細分市場拿到了銷量冠軍。中國用戶又普遍有從眾的消費心理。而飛凡汽車到目前為止還沒有出現過爆款車型，尤其是在ER6之后，飛凡R7就成為了上汽飛凡的主心骨和“救命稻草”。從銷量變化來看，飛凡R7并未達到預期的成果。

而我們看飛凡R7的產品力，其實也非常好。在外觀內飾三電等硬件方面確實有不俗表現。甚至在內飾的風格上與F7也非常類似。那么SUV都賣不好，中大型轎車就能賣好嗎？我認為還要打一個問號。

蔚來汽車從誕生以來，就特別重視用戶服務和用戶口碑。由用戶口口相傳帶來的銷量占比也非常大。而且從品牌一開始就確立了走換電路線，戰略始終堅持。因此我們幾乎看不到有蔚來汽車的用戶集體維權的現象。

而飛凡汽車在品牌發展初期，并沒有確立換電戰略，因此目前飛凡的車型，有的支持換電，有的不支持換電，會讓用戶覺得品牌戰略飄忽不定。此外在去年8月的車展上，也出現了用戶集體維權的情況。理由是飛凡ER6續航里程虛標。因此在用戶口碑上，飛凡汽車也需要補課。

總結：

飛凡F7想要超越蔚來ET5，我認為還有很多地方需要補課。畢竟如今的用戶買新能源汽車，買的是用戶體驗，這包含了品牌力，產品力，充電，換電，智能化，輔助駕駛等一系列的內容。并非只是尺寸大，性能強就能解決的。所以在產品力上，F7已經足夠優秀了，在其它方面，還需要補足短板，那到時候才有可能超越蔚來。