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昨天和朋友吃飯，探討了一下到底要不要買純電車的想法。而作為一個已經開了一年多純電車的我來說，其實并非特別推薦純電的車型，我的觀點是“除了城市代步價格便宜之外，基本上沒有別的使用場景”。而朋友的想法則是，“起步非常快，即便是幾萬塊錢的小車，在起步的一瞬間都可以秒殺保時捷911等車型，這就已經很值得購買了”。

與朋友的對話也引發了我的深思。的確如此，純電車的電動機特性使得任何一個車型都可以實現燃油車的彈射起步，提速非常快，如果路足夠的寬敞而且前方又沒有車輛的話，你絕對可以開出強烈的推背感。而如果你駕駛的是二十萬級別以上的車型，那么還有可能在零百加速的時候跑進3秒俱樂部。所以這就是我為什么覺得在城市中代步是沒有問題的，但是真正到了高速，其實純電車對比燃油車，根本沒有任何優勢。

關于這個方面，網絡端早就有各路大神對此評測過。在純電車當中極速算是比較優秀的特斯拉Model 3最快也就只能跑到227km。但是如果你家里有一臺十幾年的老車，當時的購入價格也不過在10萬塊錢左右的話，其實都可以完全秒殺特斯拉，至少可以達到240km以上。那么為什么純電車不能夠達到燃油車的極速呢？為什么Ta 只能在起車的時候來個超越呢？

【資料圖】

電池的原因責無旁貸

跟擁有內燃機的燃油車相比，電池的確能夠讓你的車輛更快，但是純電車的電池電鈴就會對于電流的輸出有著至關重要的影響。如果想讓電機動起來，就是需要大流量的電流，但是你供應不上，速度怎么可能提上去？

但是燃油車沒所謂，只要你的車內還有油，那么不管你是多還是少，Ta都可以運用自如。這一點也就是為什么燃油車可以持續輸出強大的動力，尤其是在高速的時候，更容易顯示出來一臺車的優良表現。

電動機特性如此

對此就是要深挖一臺車的根本了，對于燃油車而言，根本是發動機，對于純電車來說，真是成也電動機，敗也電動機。極高的轉化率可以讓電動機的效率非常高，這就是為什么起步的時候Ta能夠直接達到最大扭矩，所以廠家的官方數據都非常好，意思是可以超越燃油車的發動機。但是請注意，這也僅限于最大功率和扭矩，而且限定的時間就是起步那短短的一瞬間，以及接下來的幾十秒。這種可以持續供應的最大功率，其實并不能持久，所以你會看到很多純電車的確在起步的時候很快，等到中段就開始乏力了。

電動機轉速限制

上面電動機的特性，的確已經很明確表示出來，這種車型就是那種起步快的車型。但是究其原因的話，其實就是電動機存在轉速限制。什么意思？就是說你在車啟動的時候其實功率也并沒有特別夸張，不過轉速就已經到了極限，那么在接下來的路段當中，你要是想加速，轉速依舊保持在這個限度之內，那么Ta上不去不也是一個很正常的現象嗎？

而且還有一個問題，就是只有在逆風和上坡這種車輛存在明顯阻力的情況之下，電機的功率才能夠完全發揮出來。一旦上到極限速度的時候，這臺車就沒有辦法借助自然的力量來發揮其應有的功效了。

那么為什么十幾萬的老車還能夠做到這個地步，其實原因就是因為傳統的燃油車配備有變速箱。那么Ta就可以通過調整減速比的方式來實現極速表現，所以燃油車就是可以在越來越高速的時候，實現越來越快的表現。當然，這也是存在一定的利弊共存問題，減速比意味著百公里的極速時間會更長，所以你會看到，純電車都在宣稱自己成為了3秒俱樂部的會員，或者自己的零百加速在5秒之內。可是燃油車的宣傳大概率并不會以此作為主推選項，還是動力，澎湃的動力。

鬼斗車觀點：必須承認的是，在城市當中其實你最高也就是開到80km/h，很多地方更是直接限速到了60km/h。所以城市當中代步純電車的優勢很明顯。不過真正到了高速上面的時候，你就會明顯感覺到車輛無力，即便你深踩油門，但是依舊能夠看到根本就上不去的轉速和再也提不起來的速度了。