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你有沒有想過，曾經(jīng)紅極一時的很多車型，現(xiàn)在好像看不見Ta們了……

(資料圖)

如果你是個老司機的話，那你一定知道，曾經(jīng)的汽車圈里面存在著各種“大神”，就是不管你是否會購買這樣的車型，但是你一定都或多或少聽說過，大概率的話就是身邊很多人也都直接下單買了。但是到現(xiàn)在，你好像很少聽到Ta們的聲音，也不再看到朋友們開這個車出來。那么原因到底是什么？是因為Ta們自己的產(chǎn)品力原因被市場淘汰了，還是作為消費者的我們，沒有慧眼識珠的本事？

馬自達(dá)阿特茲

就這個車，真的很難讓你想到，有一天Ta會賣不出去。畢竟當(dāng)時馬自達(dá)在中國市場當(dāng)中投放的馬自達(dá)6，直接封神了那一代的B級轎車。尤其是Ta特別聰明抓住了剛剛想要成為駕駛者的女性用戶群體，推出的魂動紅簡直不要太高級，直接讓這款車成為了成功女性的標(biāo)配。所以后來隨著換代的時期到了，這款車也衍生出來N多的其他車型，其中就包括阿特茲。

不得不說，阿特茲的“出生”并不是好時候，要知道Ta上市的時候，馬自達(dá)在中國的份額已經(jīng)逐步被蠶食。當(dāng)時整個日系都在走下坡路，所以馬自達(dá)阿特茲即便是品牌當(dāng)中的重磅車型，也很難挽回這種勢頭。所以目前看來，這臺車的月銷量只有3位數(shù)，好像不太奇怪。

說到為什么不奇怪，就是因為馬自達(dá)6的時代，還沒有這么多條條框框，但是到了阿特茲的時代，B級車就已經(jīng)成為競爭最慘烈的戰(zhàn)場了。你說要大空間的話，凱美瑞可以沖上來，你要是喜歡舒適度，那么日產(chǎn)天籟“大沙發(fā)”的稱號絕對不是徒有虛名；要說到兼顧商務(wù)屬性的話，大眾邁騰說自己是第二就沒有第一了吧？但是你想想這些東西，在阿特茲身上全都不具備，要空間沒有空間，要舒適性這臺車只能坐在前排還好，后排空間逼仄到讓人發(fā)狂，再說說配置，到現(xiàn)在為止Ta還只是一個小屏幕，看看國貨，恨不得把全車都安裝上大屏幕了。就這么一個問題之下，即便你是東營寶馬的操控，即便你擁有著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的超牛技術(shù)，但是，最終你的受眾只是一小部分人，不是嗎？

奧迪A4L

這個車現(xiàn)在的市場占有率，絕對是逐年下滑的。之前覺得身邊的女孩子們，就都特別喜歡這款車。甭管是Ta的產(chǎn)品力，還是說Ta車上那四個圈的logo，這都是促成一臺車成功的標(biāo)配。但是現(xiàn)在，奧迪A4L顯然賣不過同級別的奔馳C級和寶馬3系，在1月份的銷量只有不到5000輛的數(shù)據(jù)。而同期的寶馬3系，已經(jīng)有8000輛的成績了。

而且，還有一個很重要的點，就是奧迪在BBA當(dāng)中的優(yōu)惠力度最大。據(jù)我們了解，目前奧迪A4L這款車的優(yōu)惠限度在3-6萬之間，也就是說這要比奔馳C級便宜不少。可是消費者依舊愿意選擇奔馳C級的大屏幕，寶馬3系的操控力，反而就是沒有人愿意 且 看奧迪A4L的中庸之道，是不是這么回事兒？

長安UNI-T

要是說這款車，可謂是當(dāng)年長安想要用來和領(lǐng)克進(jìn)行國貨高級別SUV比拼的車型。 受你 亮相時2020年，當(dāng)時憑借著無邊界的前格柵走起了科技風(fēng)，更是在上市的第二個月就拿到了五位數(shù)的銷量成績，妥妥的國貨SUV圈子中黑馬。

但是現(xiàn)在你回頭再看這臺車的時候，感覺到Ta 每個月只有3000臺左右的遺憾了嗎？按道理說這臺車并不至于獲得如此差的成績，畢竟你看看長安CS系列的產(chǎn)品，那真是小另一只暴增。其實說白了，這臺車的感覺就是有點樣子貨，是那種第一眼看上去非常美，但是實際駕駛的感受并沒有太過于驚艷，而且按照Ta原本的動力來表述的話，那么和長安的CS系列是一樣的，消費者為什么要花更高的費用，去買一個只能給別人看到的外觀呢？現(xiàn)在的消費者，開始越來越理性的消費。很多的東西我們可以買單，但是不必要的，我們一分錢都不想花。

鬼斗車觀點：這三個車我身邊都有朋友在開，也都說了其中的一些優(yōu)點和缺點，不過這畢竟是個人的觀點，不能代表整個勢頭。但是看到現(xiàn)在的銷量排行榜就知道，有一些車真的就成為了過眼云煙，很難再脫穎而出了。