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　　近日，2023“梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決”活動(dòng)在海拉爾正式舉行。作為產(chǎn)品性能的體驗(yàn)平臺(tái)，梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決活動(dòng)至今已舉辦十年、有近萬(wàn)名挑戰(zhàn)者蒞臨位于海拉爾的冰雪駕馭基地參與體驗(yàn)，通過(guò)冰封賽道競(jìng)速、極寒雪原越野等環(huán)節(jié)，感受日常駕駛所難以企及的駕馭樂(lè)趣

(相關(guān)資料圖)

本次活動(dòng)，基于“聚焦豪華”戰(zhàn)略，梅賽德斯-奔馳以由燃油車和新能源車型組成的“油電雙行”的豪華產(chǎn)品矩陣，包含7款梅賽德斯-AMG車型和3款梅賽德斯-EQ純電車型，共同挑戰(zhàn)總長(zhǎng)20公里的16條冰封賽道。

其中，全新EQS純電SUV從容往返總計(jì)146公里的遼闊雪原，展現(xiàn)出奔馳電動(dòng)化卓越的性能和續(xù)航能力；全新純電EQE更以連續(xù)漂移14.809千米的成績(jī)，刷新了“電動(dòng)汽車冰上最長(zhǎng)距離連續(xù)漂移”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

據(jù)介紹，此次，16條冰封賽道共5大主題，通過(guò)復(fù)刻等方式，通過(guò)冰面賽道的全新體驗(yàn)，挑戰(zhàn)了包括以多彎聞名的蒙特卡洛賽道、紐博格林賽道“真理之環(huán)”、巴林賽道以及由定圓、8字和可自主規(guī)劃漂移路線的無(wú)邊賽道等多種賽道形式，感受不同車型所蘊(yùn)含的獨(dú)特運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)。

“大同小異”，反差式的極限彎道挑戰(zhàn)。作為本次活動(dòng)全場(chǎng)軸距差距最大的兩款車型，純電EQS 580 4MATIC與梅賽德斯-AMG A 35 4MATIC，將奔馳車型異曲同工的優(yōu)異操控彰顯得淋漓盡致。為此，梅賽德斯-奔馳在冰面之上復(fù)刻以多彎聞名的蒙特卡洛賽道，包括其經(jīng)典的連續(xù)減速泳池彎、狹窄發(fā)卡彎、高速連續(xù)彎等彎道設(shè)計(jì)，或急或緩之間，不僅考驗(yàn)駕駛者的駕控水平，更展現(xiàn)兩款座駕同等卓越的操控性。AMG A 35 4MATIC充分展現(xiàn)了AMG家族卓越的操控技術(shù)水準(zhǔn)：AMG車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)轉(zhuǎn)向操作精準(zhǔn)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，車隨心動(dòng)，讓駕駛者以極高速度飛馳過(guò)彎道；AMG高性能智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配有響應(yīng)迅速的機(jī)電式多盤離合器，完全可變的動(dòng)力分配以及加速出彎時(shí)的出色牽引力，令入彎出彎皆如臂使指；作為全場(chǎng)軸距最短的星徽車型，其2,729毫米的軸距更令車輛得以靈巧通過(guò)諸多冰上的急彎。彎道之中，全場(chǎng)軸距最長(zhǎng)的奔馳車型——純電EQS 580 4MATIC擁有高達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加之智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)每分鐘高達(dá)10,000次的輪上扭矩監(jiān)測(cè)與分配，令這款軸距長(zhǎng)達(dá)3,210毫米的EQ家族旗艦車型轉(zhuǎn)彎靈活性媲美緊湊車型，彎道間疾馳亦分毫不讓。

“旗鼓相當(dāng)”，GT家族競(jìng)逐“真理之環(huán)”。紐博格林賽道是無(wú)數(shù)速度傳奇的誕生之地，也是無(wú)數(shù)車迷心向往之的賽道圣地。冰面紐博格林賽道復(fù)刻“真理之環(huán)”賽道上經(jīng)典的連環(huán)S彎道、大角度發(fā)卡彎角、高速S彎以及長(zhǎng)加速直道，淋漓展現(xiàn)AMG GT家族非凡的賽道級(jí)性能。深踩加速踏板，梅賽德斯-AMG GT C敞篷跑車的AMG排氣系統(tǒng)爆發(fā)炸裂聲浪，在“彈射起步”模式下，“一人一機(jī)”打造的AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)于瞬間釋放410千瓦、680牛·米的磅礴動(dòng)力。沿著經(jīng)典的長(zhǎng)直道極速狂飆，梅賽德斯-AMG GT 50 4MATIC+四門跑車搭載經(jīng)AMG專屬調(diào)校的六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以270千瓦的最大輸出功率、500牛·米的峰值扭矩令車輛一往無(wú)前，多級(jí)伸縮式尾翼自動(dòng)展開(kāi)，有效降低風(fēng)阻，充分還原疾速飛馳于紐博格林賽道的快感。

通過(guò)彎道，GT家族進(jìn)一步展現(xiàn)梅賽德斯-AMG的強(qiáng)大操控性能。貼地“飛行”于彎道，碳纖維車身加強(qiáng)組件、可調(diào)節(jié)軟硬的電磁減振器以及前后雙交叉臂獨(dú)立懸掛，為AMG GT C敞篷跑車賦予更高極限的過(guò)彎表現(xiàn)；憑借AMG高性能四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版，AMG GT 50 4MATIC+提供完全可變的扭拒分配，帶來(lái)自如的駕馭體驗(yàn)。兩款車型均搭載AMG TRACK PACE虛擬競(jìng)賽工程師，可記錄并分析80多項(xiàng)車輛數(shù)據(jù)以及賽道上的行駛數(shù)據(jù)，幫助硬核玩家們重溫冰面駕駛成績(jī)，進(jìn)而不斷精進(jìn)駕駛實(shí)力。

“人車合一”，高速賽道復(fù)現(xiàn)駕控魅力。作為F1大獎(jiǎng)賽的開(kāi)幕場(chǎng)地，巴林賽道以高速長(zhǎng)直道接急轉(zhuǎn)復(fù)合彎的經(jīng)典設(shè)計(jì)著稱。在以此為靈感打造的冰面巴林賽道之上，兩款A(yù)MG“天生硬核”的45車型并肩馳騁，讓性能愛(ài)好者們盡情披風(fēng)逐雪，盡釋新生代鋼炮所向披靡的駕馭快感。直線加速路段上，梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+和梅賽德斯-CLA 45 S 4MATIC+以雷霆之勢(shì)肆意馳騁，這得益于兩車搭載的全球最強(qiáng)量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)——AMG M139 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其基于AMG“一人一機(jī)”理念打造，采用帶滾珠軸承的渦輪增壓器、全鋁曲軸箱等智能科技，以及布局和設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)以性能為導(dǎo)向特殊優(yōu)化的渦輪增壓器和進(jìn)排氣系統(tǒng)；一系列設(shè)計(jì)與技術(shù)的加持，令兩車迸發(fā)出310千瓦峰值功率、500牛·米峰值扭矩的澎湃動(dòng)力，在漫天雪霧中一往無(wú)前。彎道倏忽而至，AMG高性能智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)版對(duì)四輪動(dòng)力進(jìn)行分配，AMG車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向進(jìn)一步為妙至毫巔的轉(zhuǎn)向駕駛提供精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，AMG動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)可以在彎道中對(duì)后輪內(nèi)側(cè)實(shí)施制動(dòng)干預(yù)，使轉(zhuǎn)向更自然且精確，由此駕駛者可以在寬窄不一的連續(xù)組合彎道中高速疾馳，體會(huì)人車合一的駕馭快感。

“漂移大師”，多種賽道彰顯駕控樂(lè)趣。漂移是掌控“失控”的藝術(shù)，冰面則進(jìn)一步放大這種心跳加速的快感！在由定圓、8字和可自主規(guī)劃漂移路線的無(wú)邊賽道組成的競(jìng)技場(chǎng)上，梅賽德斯-AMG CLA 35 4MATIC早已蓄勢(shì)待發(fā)。AMG高性能智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可將動(dòng)力以50:50的比例適時(shí)分配于前后軸間，啟用“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”駕駛模式，經(jīng)AMG專屬調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)頃刻爆發(fā)225千瓦、400牛·米的充沛動(dòng)力，車輛尾部極速甩動(dòng)，讓駕駛者瞬間感受腎上腺素飆升的快感。電動(dòng)的星徽座駕也同樣揚(yáng)雪起舞，跳出夢(mèng)幻的冰上芭蕾：作為基于EVA大型純電架構(gòu)平臺(tái)正向研發(fā)的首款國(guó)產(chǎn)車型，全新EQE 350采用后置永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)，電動(dòng)車的動(dòng)力特性，令其可在起步時(shí)即迸發(fā)556牛·米的峰值扭矩。先進(jìn)的液冷散熱回路對(duì)電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子、定子等部件進(jìn)行高效冷卻，確保穩(wěn)定的電機(jī)功率輸出和高負(fù)載的驅(qū)動(dòng)能力。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下迅速達(dá)到峰值的扭矩，加之后驅(qū)的設(shè)計(jì)，令車輛迅速地甩動(dòng)車尾，駕馭激情一觸即發(fā)；兼具支撐性與操控感的懸掛，更在此時(shí)將車身重心牢牢鎖定，保持靈活穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài)，令駕駛者可以更輕松自信地享受漂移樂(lè)趣。得益于穩(wěn)定的三電系統(tǒng)的加持，全新純電EQE更以持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與精準(zhǔn)的操控，成功挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車冰面漂移的極限，以連續(xù)漂移14.809千米的壯舉，刷新了“電動(dòng)汽車冰上最長(zhǎng)距離連續(xù)漂移”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

疾速而馳，電能新聲上演“尖峰時(shí)刻”。在所有賽道的外圈，是長(zhǎng)達(dá)8公里的急速體驗(yàn)賽道（Hot lap）。在這條寬闊且超長(zhǎng)的賽道上，純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+盡展“電能新聲”的極速激情。在直道加速時(shí)，AMG EQS 53搭載的AMG專屬前后雙永磁同步電機(jī)和AMG高性能電池管理系統(tǒng)，在“彈射起步”模式下可迸發(fā)出峰值扭矩達(dá)到560千瓦（761馬力）的澎湃動(dòng)能，百公里加速僅需3.5秒，加之迷人的AMG全音域電子聲浪，瞬間點(diǎn)燃熱“雪”激情。阿法特巴赫的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還對(duì)其高性能電池進(jìn)行了性能取向的優(yōu)化，專用導(dǎo)軌電源、更粗的電纜和優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)，配合專屬的自研電池軟件管理系統(tǒng)，確保車輛擁有高效、持續(xù)的強(qiáng)大能量輸出，在冰雪賽道上也展現(xiàn)出穩(wěn)定的卓越性能。在高速通過(guò)連續(xù)彎道時(shí)，AMG EQS 53搭載的完全可變的高性能全時(shí)四驅(qū)增強(qiáng)版，通過(guò)每分鐘高達(dá)10,000次的輪上動(dòng)力分配監(jiān)測(cè)，配合帶自適應(yīng)可調(diào)減振的AMG行駛控制增強(qiáng)版空氣懸掛，以精準(zhǔn)迅敏的操作反饋造就愈加極致的冰上動(dòng)態(tài)駕控。高效智能的能量回收，配合AMG專屬電控單元，即便身處凜冽寒風(fēng)，AMG EQS 53在反復(fù)加速后也可擁有穩(wěn)定的卓越性能，帶來(lái)不打折扣的性能樂(lè)趣。

此外，在本次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，基于EVA純電平臺(tái)打造的多款車型也首次上冰，通過(guò)極寒條件展現(xiàn)出梅賽德斯-EQ家族的性能與可靠性。

其中，作為EVA純電平臺(tái)上誕生的首款SUV車型，全新EQS純電SUV將高效可靠的EQ家族三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與SUV的實(shí)用性完美融合，專屬的“越野模式”更助力其以自信之姿跨越山川。其可搭載前后雙永磁同步電機(jī)，峰值功率高達(dá)265千瓦，峰值扭矩高達(dá)800牛·米，CLTC工況下續(xù)航最高可達(dá)742公里，配合出色的奔馳自研電池軟件管理系統(tǒng)，在極端條件下仍然為車輛提供強(qiáng)勁動(dòng)力與充沛能量。此次越野旅途中，坑洼路、起伏路、交叉軸路況接連而至，加之光滑的冰雪路面，令越野難度更上層樓。全新EQS純電SUV搭載帶扭矩分配功能的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)4MATIC，每分鐘可進(jìn)行10,000次的輪上扭矩監(jiān)測(cè)并適時(shí)分配動(dòng)力，加之雙電機(jī)布局，即使一個(gè)軸失去牽引力，另一個(gè)軸依然能夠獲得充沛的驅(qū)動(dòng)能量，助力車輛輕松脫困。得益于此，全新EQS純電SUV面對(duì)各種極限路況皆能始終以其最大的牽引力和駕駛穩(wěn)定性從容應(yīng)對(duì)，信步向前。

行于25度雪面?zhèn)葍A坡上，全新EQS純電SUV以優(yōu)異的車身設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)剛性，提供出眾的駕乘表現(xiàn)；駛于30度長(zhǎng)坡道，184毫米的超高離地間隙令其無(wú)懼挑戰(zhàn)，選擇“越野模式”時(shí)，空氣懸掛更可將車身進(jìn)一步升高25毫米，令全新EQS純電SUV登山越嶺如履平地；進(jìn)入28度長(zhǎng)下坡時(shí)，其搭載的陡坡緩降功能可自動(dòng)控制下坡速度，在2至18公里/小時(shí)的速度區(qū)間從容緩降，有效降低行駛過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和駕駛者的壓力。暢行凜冬郊野，中控屏上的“越野模式”專屬頁(yè)面可實(shí)時(shí)顯示車輛方向盤角度、輪胎溫度或壓力、懸掛行程等諸多信息。

在冰凍草甸、冰凍河床等復(fù)雜場(chǎng)景上，新增的“越野模式”一鍵即可令車輛具備更強(qiáng)勁的越野能力，輕松跨越山川湖海。越野駕駛模式還可配合啟用ESP?系統(tǒng)，以更精細(xì)的動(dòng)力分配，讓車輪緊緊“咬合”地面，有效抑制車輪打滑。而在狹小的多彎山路上，最高達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛轉(zhuǎn)彎直徑低至11米，無(wú)論何種彎道皆可暢行無(wú)阻。

對(duì)此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍表示：“在提速‘全面電動(dòng)’戰(zhàn)略下，梅賽德斯-奔馳將在今年帶來(lái)6款全新新能源產(chǎn)品。同時(shí)，我們也將持續(xù)聚焦燃油車的豪華，在奔馳具有長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的核心豪華及高端豪華市場(chǎng)，帶來(lái)一系列重磅車型。既有電動(dòng)車、又有燃油車，‘油電雙行’，無(wú)處不從容。時(shí)代在前進(jìn)，豪華的定義也許會(huì)被更迭，但是梅賽德斯-奔馳永遠(yuǎn)會(huì)為客戶打造令人心向往之的產(chǎn)品與體驗(yàn)。”