撰文/ 張 鷗
(相關資料圖)
編輯/ 錢亞光
設計/ 師玉超
來源/ 彭博社，TechCrunch，The Hill，題圖：Michaela Nagyidaiova/Bloomberg
隨著對更強連接的需求激增，5G聯網汽車已經成為這個行業的大趨勢之一。汽車制造商紛紛承諾進行轉型，目標在2030年結束前獲得數十億美元的軟件收入。
他們招聘軟件工程師，從科技巨頭那里挖來高管，同時積極尋找處理聯網汽車產生的大量數據并將其貨幣化的解決方案。
在這樣的前提下，人們都認為，那些以幫助汽車制造商銷售數據為使命的初創公司獲得了充足的上升空間，然而情況正相反，該領域的兩家知名初創企業——Otonomo和Wejo——一直處于嚴峻的財務困境中。
2017年，初創階段的Otonomo團隊▼
Otonomo是一家以色列初創公司，在2021年通過與SPAC合并上市，首次亮相時的估值為14億美元。只不過僅僅第一天的交易結束后，市值就跌到了11億美元。以2023年2月初為基準，該公司市值僅剩7000萬美元。
它提供的服務包括車隊管理、為診斷提供數據、地圖、交通和安全管理服務等。該公司并非創造數據的硬件供應商，而是提供了一個平臺，利用和組織車輛產生的數據盈利。
2022年第三季度，Otonomo僅有200萬美元的收入，比一年前增長了12倍，但虧損也在進一步擴大。12月，該公司進行了裁員以節約成本，希望盡可能延長有限資金的使用期限。
對于智能移動技術來說，這是一條崎嶇不平的道路。
宏觀經濟壓力、車輛自動駕駛系統等下一代技術的開發和推廣速度放緩，以及技術投資市場的冷卻，都使年輕公司更難維持和發展其業務。Otonomo也許僅僅是這一批新芽中最新的一個犧牲品，但它很顯然不會是最后一個。
2023年2月9日，Otonomo展開自救，宣布將與道路救援技術供應商Urgently（投資者包括寶馬、捷豹路虎和保時捷）進行反向合并。兩者將以全股份交易的方式合并，Urgently獲得67%的股份，Otonomo擁有33%的股份。
合并后的新公司計劃在26個國家開展業務。他們透露，目前已經與汽車制造商、運輸和測繪、保險、車隊和租賃企業達成了大大小小約100項合作協議?？偟膩碚f，將覆蓋7000萬輛汽車和預估超過8萬名的聯網援助服務專業人員，此外還擁有36項注冊和待批專利。
Wejo是一家智能交通服務運營商，也是聯網、電動和自動駕駛車輛數據的云和軟件解決方案提供商。它是一家英國公司，同樣在2021年通過與SPAC合并上市，當前市值與Otonomo相當，超過7000萬美元。值得一提的是，通用汽車公司占有該公司17.3%的股份。
在2022年，Wejo持續因資金問題發出經營警告，于是，它計劃進行又一次的SPAC合并——彭博社意見專欄作家克里斯·布萊恩特（Chris Bryant）將這一交易稱為Re-SPAC——以確保1億美元的新資金。Wejo的目標是到2025年實現現金健康流轉。
事實上，Wejo雖然遭遇資金告急，但在業務運營方面表現不俗。
該公司已獲得多個行業獎項，與全球 28 家汽車制造商、車隊和一級供應商合作，擁有近 60 項正在申請的專利，并與通用、微軟等巨頭建立了戰略合作伙伴關系。
2022年6月，該公司宣布與福特汽車公司達成歐洲市場的合作協議——在Wejo和福特的共同作用下，保險供應商將能夠通過互聯車輛數據和洞察力更好地了解駕駛行為，為端到端保險提供基于用戶的智能支持。同年11月底，兩家公司將合作擴展到了美國市場。
2023年1月，Wejo確認與豐田北美分公司達成協議，為參與云端連接的美國豐田車隊提供個性化的連接車輛數據服務。這標志著Wejo繼與福特合作關系后的又一重大突破。
在確認與豐田的交易之前，該公司還宣布了與微軟的進一步合作關系。它將采用這家科技巨頭的“互聯車隊”參考架構。
公司發言人在一封電子郵件中樂觀地表示，盡管宏觀經濟環境不佳，但他們仍然正在取得成功和發展。2022年前九個月的銷售額僅為480萬美元，而它預計新一年的收入將增加3-4倍。
業務線在繁忙運轉中，但資金頻繁亮紅燈。這兩家公司的現狀，像其他任何需要在初期大筆投資的初創企業一樣，似乎只是遇到了一個平凡的必經階段——“生長痛”。無法明確的是，收益會在何時到來。單一數據市場的想法在理論上是有意義的，但到目前為止，它似乎很難落地。
每個汽車制造商和供應商捕捉數據的方式不同，沒有一個標準化的格式。這正是這些初創公司想要做的——刷新、規范和組織數據，使其對第三方（保險公司、車隊經理和城市規劃者）有用。
問題是，汽車制造商并不想分享所有數據。
例如，如果巴黎的城市規劃者想追蹤停車位的使用情況，他們會希望看到在特定時間停在特定區域的所有汽車——而不僅僅是與Otonomo簽訂數據協議的一小部分品牌。
同樣的道理，一個車隊中有多個品牌的租車公司會希望看到整個車隊的預測性維護數據，而不僅僅是部分品牌汽車。如果你無法看到完整的數據，就不值得為之付費。
汽車制造商正在向科技公司轉型，制造“軟件定義的車輛”，它們也越來越希望在內部完成一些分析工作，自己建立新的功能并收取訂閱費用，將價值和收益留給自己。
在2023年CES上，Wejo宣布通過采用微軟互聯車隊參考架構與微軟擴展合作▼
另一邊，這些初創公司不僅僅要渡過自己的困境，還要應對外部競爭者——更成熟的科技巨頭。
對于科技公司來說，不僅新一代汽車的軟件開發成本相對較低，而且隨著消費者習慣于將他們的汽車與數字生活無縫連接，未來的汽車有望提供更持續和快速的收入來源，極具誘惑力。
谷歌汽車副總裁帕特里克·布雷迪（Patrick Brady）在2023年CES的一個專題討論會上說：“不是貶低智能手機或其他東西，但汽車確實是現在最重要的領域。汽車為創新提供了機會，在那里，軟件和人工智能能夠真正結合在一起。”
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯系說明
違規轉載必究
Copyright @ 2015-2022 中南網版權所有 備案號： 浙ICP備2022016517號-4 聯系郵箱：514 676 113@qq.com
