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2月份，車市聚焦度最高的關鍵詞應該是“價格戰”。特斯拉的降價，引發新能源車市連鎖反應。小鵬、問界、埃安、飛凡、沃爾沃、極氪、上汽通用五菱紛紛加入其中。或是金融補貼、或是選配打折、或是保險補貼、或是交付激勵，總之，新能源車企“花式”跟進降價潮。

(資料圖)

業內專家也在曾預測，這將是一場“海嘯”式的降價活動。不管是競爭對手，還是消費者，都在觀望新能源車市的另一個大佬——比亞迪汽車將如何出手，應對這場“降價狂潮”。

2月10日，比亞迪終于出招，這一次，比亞迪并沒有像特斯拉一樣，明晃晃的進行價格優惠。而是另辟蹊徑，推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，這款 9.98 萬起售的新車，將DM-i 插電混動車型的價格首次下探至 10 萬以內。而這波操作，擊穿合資燃油車的最后一道防線。

10萬級家轎市場 合資燃油車的“護城河”

10萬級轎車市場，對于車企來說，有著特殊的意義，這是車市銷量占比最高的細分市場。當年，在車市中，一直流傳著得“A級車市得天下”的說法。

在這塊最緊要的陣地，合資品牌可謂“重兵出擊”，牢牢把守。先來看一組數據，2022年1-12月國內乘用車累計零售銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。

而轎車依然是表現最好的細分市場，2022年累計銷量1019.4萬輛。緊湊型家轎銷量排名前10者，合計賣出333.3萬臺， 銷量占比在轎車市場超過30%。

乘聯會銷量數據顯示，軒逸在2022年賣出420665輛，新朗逸賣出351130輛、卡羅拉賣出252790輛、速騰賣出227556輛、新寶來賣出212732輛，雷凌賣出192517輛。可以說，合資家轎在10萬級轎車市場，處于絕對主導地位，也為中國品牌進攻樹立起壁壘。

比亞迪擊破“防線” 直入合資腹地

不過，電氣化時代，合資品牌的江湖地位不斷受到沖擊。新消費時代，傳統合資家轎已經滿足不了消費者的用車需求。而中國品牌不斷越升的產品力反復敲打著這塊市場，原有格局也逐漸松動。

從2022年轎車銷量榜單上可以看到，傳統主流合資家轎幾乎都出現銷量同比下滑的趨勢。 盡管，合資品牌也在煥新產品力，提升配置，進行升級。但相對于自主品牌在設計、配置與動力上的越級攻勢，合資品牌承受著更多壓力。

尤其在新能源領域，中國品牌優勢明顯。拿此次上市的秦PLUS DM-i 2023冠軍版來講，其售價9.98萬元，這一價格跟燃油版軒逸的起售價相同，比寶來的起步價貴1000元。但比合資對手混動版本價格低2-3萬，比同級日系插混車型的價格，低出6-7萬。

再看具體裝備，以冠軍版入門級55KM領先型的為例，這款9.98萬起步的入門級產品配有后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、擁有三種駕駛模式、還有能量回收系統、遠程啟動功能、車機系統以及語音功能等，可以媲美合資對手中高配車型，再加上比亞迪DM-i技術的口碑與性能，殺傷力十足。

而頂配車型的價格定在14.58萬，控制在15萬以內，售價同樣低于合資混動版，但配置相當豐富，360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、遙控泊車、L2輔助駕駛系統、還有12.8英寸大屏、手機APP遠程功能。很多人沒有想到的是，這款車還配有后視鏡加熱，可以說，比亞迪把高級感拉得很滿，充分做好戰斗的準備。而且，比合資混動車型更有競爭力的是，秦PLUS DM-i 2023冠軍版可以掛綠牌。

10萬級家轎市場 價格戰或將開啟

秦PLUS DM-i 2023冠軍版，可謂來勢洶洶，直接插入合資品牌腹地。這一步讓很多人“大跌眼鏡”，畢竟，不少吃瓜觀眾已經坐等比亞迪與特斯拉上演價格“龍虎斗”的戲碼，沒想到比亞迪劍走偏鋒，轉戰10-15萬級轎車市場，跟合資品牌“掰手腕”。

比亞迪汽車為何會如此出招，看完下面這組數據更為清楚。乘聯會數據顯示，2022年A級新能源車累計銷量為198.43萬輛，同比增長125%，占A級車總銷量的19.38%，其中A級新能源轎車銷量94萬輛，滲透率約19%。

可以說，現在，新能源車型的銷量與占比在家轎市場呈現出向上的趨勢，比亞迪憑借技術優勢以及成本優勢，以燃油車的價格向這一陣營發起沖鋒，勢必會引發市場動蕩，有媒體報道說，這款新車上市三天，訂單突破1.5萬。

這對于合資對手來說，是一場嚴峻的考驗，如果他們想要繼續保持原有姿態，就需要在價格上跟進，凸顯性價比和競爭力，否則，可能被比亞迪搶去更多市場份額，從這個角度上講，10萬級轎車市場的“價格戰”有可能被打響。

鬼斗車觀點：2023年車市看點真是不少，特斯拉在20-30萬級市場殺出一條“血路”，而比亞迪在10萬級家轎市場“掀了桌子”，看來，這一年，車市注定開啟戰斗模式，誰能勝出，誰能出局，還將拭目以待。對此，粉絲有何想法，留言吧。