作為中國的首都，北京不僅是我國重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，同樣也是中國汽車保有量最多的城市。截至2022年9月，北京的機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到708萬輛，位居全國第一。另外，北京還擁有全國最為嚴(yán)格的汽車限購政策，2022年北京市的小客車指標(biāo)配額只有10萬個，其中燃油車指標(biāo)僅3萬個，新能源指標(biāo)則為7萬個。在限購政策和區(qū)域消費(fèi)文化的雙重影響下，北京人民的購車喜好展現(xiàn)出了非常獨(dú)特的一面。今天，我們就來看看2022年首都人民最喜歡買的11款車都是誰！
2022年，奧迪Q5L在北京賣出去了6610輛，排在新車銷量第11位。盡管北京市的銷量只占Q5L全國總銷量的4.5%，但是在北、上、廣、深這四座城市中，北京成為了Q5L銷量最高的一個。要知道，Q5L落地價最少也要30大幾萬，對于絕大部分家庭來說都不是一筆小數(shù)目，可對于生活比較富裕的北京人民而言，Q5L的價格是能夠承受得起的。畢竟北京的燃油車指標(biāo)實(shí)在是太稀有了，好不容易有個油標(biāo)，大家都想買一輛在品牌、空間、動力各個方面都比較均衡的車。
排在第10位的是本田雅閣，去年在北京賣出去了6672輛。以前一直有人說南方偏愛日系車，北方偏愛德系車，但在北、上、廣、深這四座城市中，北京的雅閣銷量高于深圳和上海，僅次于日系車大本營廣州，可見北京人民同樣喜歡日系車。
(資料圖)
2022年北京銷量第9的車型是比亞迪漢，全年銷量達(dá)到了7226輛，也是北京20-30萬價位區(qū)間內(nèi)最暢銷的電動轎車。漢的熱銷并不讓人感到意外，畢竟它是目前國內(nèi)最熱門的電動轎車之一，去年漢的全國銷量達(dá)到了24.2萬輛，而特斯拉Model 3只賣了12.4萬輛，漢的銷量幾乎比Model 3多了近一倍。而北京本身就是一個在政策上對電動車更為友好的狀態(tài)，再加上發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)帶來的超強(qiáng)購買力，漢在北京熱銷也就毫無懸念了。
與前面提到的奧迪Q5L一樣，奔馳GLC同樣是一款在品牌、空間、動力等各個方面都沒有明顯短板車型，所以去年在北京地區(qū)銷量達(dá)到了7412輛，排名第8。而且在北、上、廣、深這四大城市中，北京地區(qū)的GLC銷量也是最高的，可見北京人民對于豪華品牌的需求有多么旺盛。其實(shí)GLC在北京熱銷并不意外，首先北京奔馳是北京本地企業(yè)，在知名度、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面具備先天優(yōu)勢。另外，北京消費(fèi)者本身消費(fèi)能力強(qiáng)，奔馳又是BBA三大品牌里調(diào)性最高的一個，所以GLC熱銷也合情合理。
排名第7的日產(chǎn)軒逸，是新車銷量前11名中價格最便宜的燃油車，2022年在北京一共賣出去了7534輛。說實(shí)話，軒逸作為中國合資銷量王，它在任何一個城市上榜我們都不會覺得意外。不過要注意的是，2020年，軒逸在北京賣出去了10175輛，排在第3位。2021年，軒逸在北京賣出去了10253輛，排在第4位。到了2022年，這個數(shù)字就變成了7534輛，排名第7位。可以看出，軒逸在北京的銷量正在逐年下滑，這主要是因為北京的燃油車指標(biāo)越來越稀有，消費(fèi)者的購買力卻在不斷提升，大家好不容易搖個號，都想買更貴、更大的車了。
作為中國的首都，北京承擔(dān)著政治中心、文化中心、國際交往中心以及科技創(chuàng)新中心等重要任務(wù)，所以這里聚集了大量的政府機(jī)構(gòu)、央企、院校和民營企業(yè)。而政府機(jī)構(gòu)、央企、院校和民營企業(yè)的公務(wù)用車或者商務(wù)接待經(jīng)常會用到MPV，因此別克GL8就變得非常搶手了，去年GL8在北京賣出去了7542輛，排在第6位。
雖然最近兩年市場上出現(xiàn)了許多MPV競品，但GL8在商務(wù)接待市場的地位依舊十分穩(wěn)固，甚至還有不少人會選擇買一輛GL8作為家用。與賽那相比，GL8較窄的車身更適合北京這樣擁擠的城市使用。正是靠著宜商宜家的特性，GL8已經(jīng)連續(xù)3年位列北京銷量前10的位置，也是榜單中唯一的MPV車型。
2022年，帕薩特在北京賣出去了8598輛，排在第5位，是北京地區(qū)最受歡迎的B級轎車。不過，從歷年的銷量數(shù)據(jù)來看，北京人民對B級轎車的喜好并不專一，例如2020年北京最暢銷的B級轎車是大眾邁騰，2021年最暢銷的B級轎車變成了日產(chǎn)天籟，而今年又變成了帕薩特。從車型國別來看，北京B級轎車市場基本是德系和日系兩家在爭奪。
作為北京的本土車企，北汽新能源早在6、7年前就推出了多款電動車來應(yīng)對北京的牌照政策，旗下的EU5車型去年在北京賣出去了10532輛，排在第4位。雖然2022年EU5在北京也賣得不錯，但2021年才是EU5的高光時刻，這一年EU5賣出去了16401輛，超過了特斯拉Model Y的11514輛，排在北京新車銷量第1位。EU5在北京暢銷大致有以下幾個原因：首先，北京本地的出租車陸續(xù)更新為純電動的EU5，而且北京有大量的網(wǎng)約車公司也選擇了EU5，所以營運(yùn)車輛的批量采購拉高了EU5的銷量。
其次，北汽新能源還針對出租車司機(jī)的快速補(bǔ)能需求推出了出租車特供的換電版EU5，十分適合營運(yùn)車型。而且在北京市政府的大力推廣下，2022年北京的換電站數(shù)量達(dá)到了289座，這也是全國最多的，在這樣的有利背景下EU5銷量拔尖也就不是什么意外的事情了。
2022年，比亞迪宋PLUS拿下了全年的銷量冠軍，這款新能源SUV在北京同樣火爆，去年銷量達(dá)到了11187輛，排名第3。如果大家有關(guān)注宋PLUS車系就應(yīng)該知道，宋PLUS最主力銷售的并不是純電版本，而是DM-i的插混版本。
可在北京地區(qū)，插混車型是不能使用新能源指標(biāo)的，必須使用傳統(tǒng)燃油車指標(biāo)才能上牌。在這樣的大前提下，宋PLUS還能沖到北京銷量榜第3的位置，就足以說明它的產(chǎn)品力有多么強(qiáng)悍了。畢竟這款車即使不考慮牌照政策優(yōu)勢，它的DM-i插混版本也有媲美日系競品的動力和虧電油耗，并且還能外接充電使用，在戶外露營時還能反向放電，再考慮到車輛僅15.48萬的起售價，那可真是想不火都難了！
2022年北京的銷量亞軍同樣來自比亞迪，它就是比亞迪在去年2月份推出的純電SUV元PLUS，2022年在北京銷量11808輛，也是2022年北京銷量最高的自主品牌新能源車。這款車在北京能夠熱銷是預(yù)料之內(nèi)的，首先，北京的牌照政策對于純電動車相對友好，而比亞迪在純電領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的品牌號召力，大家買車時本身就會去選擇比亞迪的車型。而元PLUS的定價僅13.98-16.78萬元，整體非常親民。另外，元PLUS也是同價位里少見的全系標(biāo)配熱泵空調(diào)的車型，對于冬天溫度一度逼近-15℃的北京來說，熱泵空調(diào)能夠有效提升冬季續(xù)航，在北京賣得好也就不足為奇了。
2022年北京地區(qū)的銷量冠軍，最終由特斯拉Model Y摘得，全年銷量達(dá)到了16623輛。這個結(jié)果恐怕超過了很多朋友的預(yù)料吧？實(shí)際上，由于《蘿卜報告》辦公地點(diǎn)就在北京，我們對于北京哪些新車賣得好是很容易判斷的。在過去的一年里，最直觀的感覺就是，北京馬路上的Model Y都要爛大街了！不管是城區(qū)、郊區(qū)、商場、寫字樓，只要有車的地方，就能看到Model Y的身影。更重要的是，這些車大部分都是在Model Y降價前賣出去的，因為從月度銷量來看，去年9月份Model Y在北京賣出去了3320輛，而10月底宣布降價后，11月份的銷量也只有2397輛，12月份銷量更是降到了1066輛。由此可見，北京消費(fèi)者并不差那幾萬塊錢，而是缺一個指標(biāo)......
總體看下來，北京人民的汽車購買力還是非常強(qiáng)的，銷量前5的車型中，只有大眾帕薩特這一款傳統(tǒng)燃油車，其它車型則基本都是純電或插混動力，說明北京人民對于電動車的消費(fèi)需求十分旺盛，這都是當(dāng)?shù)卣吆徒?jīng)濟(jì)發(fā)展作用下的結(jié)果。
另一方面，北京的燃油車銷量正在迅速下降，2020年北京銷量前11的車型中，只有特斯拉Model 3這一款新能源車，但是到了2021年，銷量前11的車型中，新能源已經(jīng)達(dá)到5款。2022年，北京新車銷量前11名中，雖然新能源車的數(shù)量依然是5款，但是它們的排名卻大幅提升，銷量比重越來越高。從北京的案例不難看出，不同地區(qū)、政策、文化，對于當(dāng)?shù)氐馁徿嚾∠蚴怯泻艽笥绊懙模恢栏魑慌笥阉诘牡貐^(qū)，馬路上跑得最多的車是什么呢？
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