在理想汽車沒有出現(xiàn)之前，國內(nèi)新能源車細分市場主要還是以純電動和插電混動車型為主。理想汽車誕生后，隨著理想ONE的上市和熱銷，“增程式混動”便成為國內(nèi)新能源車市場的又一技術流派。

其實說起來，在整體的使用體驗上對于大多數(shù)普通消費者來說，插電混動和增程混動并沒有太大區(qū)別，都沒有續(xù)航和充電焦慮可油可電。

簡單來說，插電混動車型的發(fā)動機既可以給車輛的電池充電，也可以直接驅(qū)動車輛。而增程混動車型的發(fā)動機，只能用來給車輛的電池充電，并不能直接驅(qū)動車輛。

(資料圖)

打一個比方，就是增程混動車型的發(fā)動機就類似于一個充電寶，只要加油就可以給動力電池充電，所以我們也將它的發(fā)動機稱為增程器。

這，就是插電混動和增程混動最明顯的區(qū)別。

目前國內(nèi)市場，除了理想、嵐圖、AITO和寶馬等車企，其他大多數(shù)車企的新能源車都是采用的插電混動。

隨著新電車市場競爭得越來越激烈，關于插電混動和增程混動在技術上到底是誰更好這一話題，很早就引起了網(wǎng)友的熱議。

去年8月，長城汽車魏牌CEO李瑞峰和理想汽車CEO李想就關于插電混動和增程混動這個話題，就進行過互懟。李瑞峰認為增程混動技術落后，而李想則回應插電混動是燃油車，只不過加了塊電池等等。

這足以說明，關于插電混動和增程混動目前確實存在不少爭議，但究竟是孰優(yōu)孰劣始終沒有定論。

不過客觀來講，從技術角度而言插電混動相比增程混動，技術上要更為先進。

這兩天，關于插電混動和增程混動的話題，又上了熱搜。原因是2月6日理想汽車CEO李想，在社交平臺發(fā)布了關于仰望U8的動力結(jié)構到底是插電混動還是增程混動。

有傳聞稱，比亞迪售價超百萬元的高端SUV仰望U8因為配有四個輪邊電機，可能將會采用增程混動技術。

第二天，李想又發(fā)文稱某企業(yè)關于增城落后的營銷規(guī)劃可以停止了，并強調(diào)沒有針對比亞迪。他還說比亞迪沒有貶低過任何技術路線，是我們最尊重的企業(yè)。

很明顯，他是想借用比亞迪使用增程混動來進一步說明增程混動技術并不落后，連比亞迪都使用了。

目前，比亞迪的混動車全部使用的是插電混動的技術。至于蔚來仰望U8是否會使用增程混動，目前還不得而知。

但車快評想說的是，即便是仰望U8搭載了增程混動技術，其實跟理想汽車也并沒有太大的關系。比亞迪在新能源車領域的技術積累，不是理想汽車所能比肩的。

綜上所述，無論是插電混動還是增程混動，其實并不重要。最為關鍵的一個問題，還得看是誰在造。

不知道這個觀點，您是否認同。

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