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從去年開始，新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式發(fā)展，一路領(lǐng)先的黑馬品牌，除了比亞迪之外，還有廣汽埃安。在2022年，廣汽埃安交出漂亮成績(jī)單，埃安全年累計(jì)銷量達(dá)到27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126%，成為年度銷量最高的造車新勢(shì)力品牌。

2023年，埃安品牌懷有一顆想要“狂飆”的心，喊出年度全新銷量目標(biāo)——保50萬輛，沖60萬輛。相比2022年的銷量成績(jī)，這一目標(biāo)幾乎是銷量翻番的節(jié)奏，也遠(yuǎn)高出行業(yè)專家對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)預(yù)期的增幅。那么，埃安挑戰(zhàn)年度60萬銷量目標(biāo)，勝算幾何，是底氣十足還是有點(diǎn)兒飄了？

1月交付新車10206輛 迎來“開門黑”

(資料圖片)

汽車品牌挑戰(zhàn)高銷量目標(biāo)，往往產(chǎn)品先行。今年2月2日，廣汽埃安發(fā)布1月銷量成績(jī)，1月交付新車10206輛，環(huán)比大跌66%，同比下降36.3%，銷量排名第二位，第一的位置被理想品牌趕超。1月份，理想品牌的銷量比廣汽埃安的銷量高出4935輛，二者銷量差距不是一點(diǎn)點(diǎn)。

可能，有網(wǎng)友會(huì)說，1月份銷量受春節(jié)假期影響，使得銷量走低。但1月份的銷量失利，為接下來的11個(gè)月帶來沉重壓力，按照年銷量60萬輛計(jì)算，平攤到每個(gè)月，埃安汽車平均每個(gè)月要完成5.3萬左右的銷量，按照年度50萬輛計(jì)算，平均每個(gè)月要完成4.4萬左右的銷量，這樣的月度銷量目標(biāo)，在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，還沒有誰突破過。

再看一下埃安品牌的產(chǎn)品陣容，看它的產(chǎn)品支撐力到底有多強(qiáng)？目前，埃安旗下包括AION LXPlus、 AIONV、AION S 、AION Y等產(chǎn)品。

在埃安的產(chǎn)品戰(zhàn)隊(duì)中，只有AION S系列和AION Y系列月度曾經(jīng)過萬，盡管廣汽埃安官宣，這兩款車型在2022年銷量分別突破11萬，但2022年純電動(dòng)車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，兩款車型年度銷量都沒有超過10萬輛，平均每月銷量不足一萬，如果想要在2023年整體月度銷量超過4萬，僅有這兩款車型發(fā)力能行嗎？

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示，廣汽埃安每年將推出不少于2款全新車型。而從目前的銷量缺口看，只有一出圈銷量就能過萬的車型，才有可能支撐起埃安想要的銷量目標(biāo)，從目前的情況看，想要推出這樣的爆款車型，難度系數(shù)可想而知。

日前，埃安也加入到價(jià)格戰(zhàn)之中，推出限時(shí)優(yōu)惠，但這一舉措能否在銷量上掀起波瀾還不好說。之前，廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心官網(wǎng)信息顯示，2019年至2021年，廣汽埃安凈利潤(rùn)分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元，現(xiàn)在，靠犧牲利潤(rùn)換取銷量的路，這條路想要走遠(yuǎn)不容易。

網(wǎng)約車?yán)托蜗?B端困局難破

跟很多C端出圈的品牌不同，廣汽埃安是依靠網(wǎng)約車火爆起來的新能源品牌。當(dāng)初，為了盡快打開新能源市場(chǎng)，廣汽埃安走了一條“捷徑”，通過網(wǎng)約車B端市場(chǎng)達(dá)成銷量目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽埃安的銷量中，B端銷量占比達(dá)到43%。

盡管，廣汽埃安在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，整體形象也被拉低。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示，“世界上成功的汽車品牌如豐田，都是做出租車起家的，他們的產(chǎn)品在B端市場(chǎng)得到了社會(huì)的認(rèn)可，但大家并不認(rèn)為他們是低端品牌。”

可在中國(guó)市場(chǎng)，豐田是通過C端起步的品牌。而且，在業(yè)內(nèi)一直有著網(wǎng)約車難以沖高的“魔咒”，在此之前，多個(gè)品牌曾經(jīng)倒在這一點(diǎn)上，埃安自我的認(rèn)知并不代表消費(fèi)者的心目中的認(rèn)知，盡管埃安自認(rèn)為嚴(yán)重依賴B端不會(huì)影響品牌高端化走向，可高端乏力一直是廣汽埃安難以沖破的現(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)似乎更能說明問題，一直以來，AION Y和AION S是埃安的兩大銷量明星，銷量占比達(dá)到80%以上，在看看售價(jià)，起售價(jià)不到15萬，頂配價(jià)格也在20萬左右。2月1日上市的埃安AION S Plus 70樂享版，售價(jià)14.98萬元，從整體價(jià)位區(qū)間看，埃安還是在中低端市場(chǎng)拼銷量。

再看看價(jià)位最高的AION LX，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在28.66-46.96萬元，懂車帝近一年銷量數(shù)據(jù)顯示，這款高端車型整體銷量不到4000輛，銷量占比不到2%，埃安品牌何以自稱高端化呢？

去年12月30日，埃安汽車針對(duì)高端市場(chǎng)的衍生品牌“Hyper昊鉑”，發(fā)布了旗下的第二款車型——Hyper GT。對(duì)標(biāo)競(jìng)品鎖定特斯拉Model 3，從目前的數(shù)據(jù)看，這款車型跟埃安傳統(tǒng)車型拉開距離，可在比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5等勁敵夾擊之下，Hyper GT又能搶到多少蛋糕呢？還將拭目以待。

鬼斗車觀點(diǎn)：品牌沖高與追求銷量是頭部中國(guó)品牌的兩大關(guān)鍵詞。然而，銷量與品牌的提升都需要厚積薄發(fā)的過程，老話說“走穩(wěn)了，才能起跑”。現(xiàn)如今，盡管埃安在銷量上取得不錯(cuò)的成績(jī)，但想要一躍而上，由此“狂飆”，似乎需要更厚重的積淀，至少，從目前的情況看，埃安的60萬年銷量與高端化，顯得有些底氣不足。對(duì)此，粉絲有何想法，留言吧。