2023年2月2日，署名為“蓄力起跳的”長城汽車微信公眾號發布了一篇題為《長城汽車：2022年深蹲 是為了2023年更好地起跳》的文章。

能把同比下滑的銷量表現隱喻為“深蹲”，再延伸到對2023年“起跳”的展望，不得不說這篇文章的標題起得相當有水平，體現了漢語言文化的博大精深。當然，從中我們也能看到長城汽車的誠懇，畢竟能夠大方地承認2022年業績“深蹲”，對于很多車企來說都是無法做到的坦蕩。

【資料圖】

我不想刻意去回避長城汽車2022年的業績欠佳，畢竟銷量同比下滑的主流車企遠不止它一家；但同時我也不會像部分媒體同行那樣去唱衰長城汽車，因為它身上還有我們不能忽略的閃光。也許它所謂的“深蹲”，真的不只是語言文學上的修辭，而是隱匿于劍鞘中的鋒芒。

2022年，長城汽車總銷量106.75萬輛，雖然不及2021年的超128萬輛，但是仍舊連續7年突破100萬輛。這是長城汽車“起跳”的基臺，卻是大部分車企無法覬覦的頂峰。

另外，長城汽車2022年營收1373.51億元，創歷史新高，這背后離不開“單車均價12.87萬、同比增長20.8%”的支持。而長城汽車20萬以上車型的銷量占比已經增至15.27%，這是多年來自主品牌與合資品牌涇渭分明的楚河漢界，長城汽車正在穩步挺進。

不僅僅是國內市場的正面交鋒，2022年的長城汽車早已深入敵人的大后方，并以星星之火形成燎原之勢。2022年，長城汽車海外銷售17.32萬輛，同比增長21.28%，海外累計銷量超過100萬輛，覆蓋了歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲、南非等主流市場。

所以2022年的長城汽車，有失也有得，功過是非并不能一概而論。那么2023年的長城汽車，如何才能完成真正意義上的“起跳”？

在考慮“未來做什么”之前，我們不妨先來看看長城汽車“現在有什么”。

目前長城汽車共有五大整車品牌，分別為哈弗、坦克、長城皮卡、魏牌和歐拉，而每個品牌都有明確的品牌調性和產品定位。

比如哈弗品牌，當家花旦H6早已是家喻戶曉的神車，曾經連續百余月登頂SUV銷量冠軍。此外，隨著M6、大狗、初戀、赤兔等車型的補充，哈弗品牌已經完全覆蓋7-15萬的主流家用SUV市場，“親民、實用、可靠”是它最大的標簽。而哈弗H9更像是品牌里的老大哥，既能拔高品牌形象，又能為越野老炮兒們提供一個實惠靠譜的選擇。

再比如坦克品牌，坦克300和坦克500已經成為相應細分市場中“獨一檔”的存在，甚至可以說是重新開辟了一個細分市場。在坦克品牌之前，幾乎沒有人能想到“越野”和“豪華”居然能夠結合得如此恰到好處，關鍵是價格還不貴。

至于皮卡市場，長城炮系列幾乎做到了30萬以內的全面通吃。10多萬就能買到2.0T+采埃孚8AT的動力總成，再加上豪華的內飾和豐富的配置，還要啥自行車？而近期剛剛上市的山海炮，更是以一己之力定義了30萬級豪華皮卡市場。

雖然魏牌的表現沒有上面3位那樣亮眼，但是它對于長城汽車和中國品牌的高端化意義非凡。“高20%的價格，多50%的體驗”，這是試完魏牌PHEV車型后給我留下的直觀印象，至于到底值不值，因人而異。

不過中國車企不可能一輩子走中低端的平民路線，高端化需要先行者。盡管道阻且長，但總有人要先邁出那一步。

作為“最愛女人也更愛女人”的品牌，歐拉好貓、芭蕾貓和閃電貓在女性消費市場頗受歡迎，其中閃電貓也跨圈收獲了不少男性用戶的青睞。

突然想起來，長城汽車的創始人魏建軍曾說過SUV做不到世界第一就不造轎車，不知道歐拉到底怎么算呢？不過，這個問題已經不那么重要了，消費者能有更多元化的選擇才是最重要的。

可能是友商們的宣傳太過鋪天蓋地，以至于一提到憑借技術立身的自主品牌，很多人首先想到的就是奇瑞和比亞迪。久而久之，不少人的潛意識里會認為長城汽車沒啥技術，賣得好全是運氣使然。但是，這世上從來沒有無緣無故的成功，長城汽車其實也是個技術宅。

比如在燃油動力方面，長城汽車完全自主研發了3.0T+9AT的動力總成。這臺代號為6Z30的3.0T V6渦輪增壓發動機在雙噴射、雙VGT增壓等技術的加持下，1500rpm就能爆發出500N·m的峰值扭矩，熱效率達到了38.5%。

而國內首款縱置9速液力自動變速器最大能夠承受600N·m的扭矩，基于此打造的9HAT變速器增加了150kW大功率P2混動電機和用于變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，最大能夠承受750N·m的扭矩。

再比如在混合動力方面，長城汽車檸檬混動DHT開創性地采用了兩擋平行軸結構，擴大了發動機的高效直驅范圍。通過智能控制系統，可實現EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等各種工作模式的無縫切換，保證不同工況下的高效輸出。

在智能化領域，2022年長城汽車加速落地，智能化車型滲透率達到了86.17%，搭載咖啡智能的車型銷量已經突破20萬輛，咖啡智能輔助駕駛系統的累計行駛里程超過了2500萬公里。

說起智能輔助駕駛系統，脫胎于長城汽車智能駕駛前瞻部的毫末智行已經成為國內自動駕駛行業的頭部企業。在去年的成都車展上，魏牌發布了搭載毫末智行城市NOH輔助駕駛系統的摩卡DHT-PHEV激光雷達版，成為國內首款搭載城市領航輔助功能的量產車。

可以看出，長城汽車并不是大家印象中那種守舊的傳統車企，它更像是一個科技公司，正在積極布局各種前沿領域。

當然，長城汽車能夠走到今天這個體量，與它的口碑積累和渠道拓展同樣密不可分。

說起長城汽車，大家的印象是怎樣的？早期的車型可能有些費油，這在消費者那里已經是公開的秘密，但是除此之外好像也找不到太多無法忍受的通病，剩下的更多則是長城汽車的優點。

比如曾經采用類軍事化管理的長城汽車，在品控方面有口皆碑，皮實耐用是它的代名詞之一。而且長城汽車在用料方面很舍得下本，不會像部分合資車企那樣糊弄消費者。在很多實際道路的碰撞事故中，長城汽車更吃虧的情況并不多見，這些都是長城汽車給人留下的好印象。

另外，長城汽車的性價比也是毋庸置疑的。神車H6只需要同級別合資車一半的價格，空間、配置、動力還更出色，圓了許多三四線城市家庭的SUV夢。而且，現在的長城汽車在油耗方面其實挺友好的，比如第三代哈弗H6的1.5T自動擋兩驅車型，在WLTC工況下的綜合油耗不到7L/100km，實際油耗在9L/100km左右，我覺得完全能夠接受。

這年頭酒香也怕巷子深，長城汽車的經銷商渠道可能比你想象的強大得多。舉個例子，光是哈弗品牌在全國就有超過2000家經銷商，即使是許多名不見經傳的縣級市都有，往往還不止一家。

除了下沉市場外，現如今越來越多的長城汽車走進了城市商超。就以我所在的上海為例，我不止一次地在不同商場內看到過魏牌、坦克的城市展廳，它們在一眾新勢力品牌邊上格外醒目。另外，坦克品牌也在加速落地直營渠道3.0模式，這無疑會進一步提升消費者對品牌的好感。

至于海外銷售渠道，前文在講海外銷量時已經略有提及，這里不再贅述。不過值得一提的是，去年10月份，長城汽車在南非市場的銷量排名已經提升至第六位，在澳大利亞市場的銷量排名進入前十，由此可見一斑。

不過，長城汽車近些年來遇到的問題也不容忽視，2022年的“深蹲”更像是一次預警。

首先，從C端的反饋來看，很多消費者對于長城汽車目前的命名方式頗有微詞。誠然，咖啡智能對于產品來說至關重要，但是這是否意味著高端產品就要用咖啡來命名呢？對于魏牌這個高端品牌來說，它的客戶群體相對來說更加成熟，同時也意味著更加保守，瑪奇朵、拿鐵、摩卡這些帶著洋味兒的名字，是否真的能迎合他們的喜好？

如果讓我來給魏牌車型命名的話，參考友商的王朝系列，再結合長城汽車的寓意，我覺得“雁門關”、“嘉峪關”、“八達嶺”之類的可能會更加合適，甚至是“滿江紅”這種富有歷史意義的詞牌名，都會是不錯的選擇。

除了魏牌之外，哈弗品牌的命名也在劍走偏鋒，“初戀”、“赤兔”、“神獸”雖然能獲取一時的熱度，但是難免會讓人感覺缺乏傳承，不如之前“H+數字”的命名方式，簡單好記。縱觀合資品牌的主流車型，有幾個敢輕易換名字的？

如果說取名字還是小事，那么新能源進展的緩慢可是關系到集團發展的大事。2022年長城汽車相比2021年丟失的20多萬臺銷量，其中有多少是被友商的同級別新能源產品搶走的呢？

不過好消息是，2023年長城汽車將聚焦智能新能源。比如哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等多款新能源車型將于今年上市，全年預計再推出超10款新能源產品。

2023年，長城汽車不但要把2022年丟掉的市場份額找回來，同時還要搶走更多友商的銷量，沖刺160萬輛的全年銷量目標。

古代的中國，不能沒有長城；現在的中國，同樣不能沒有長城。

不以物喜，不以己悲。讓我們多給長城汽車一些時間，因為只有時間，會告訴我們答案。