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2023年2月2日，署名為“蓄力起跳的”長城汽車微信公眾號發(fā)布了一篇題為《長城汽車：2022年深蹲 是為了2023年更好地起跳》的文章。

能把同比下滑的銷量表現(xiàn)隱喻為“深蹲”，再延伸到對2023年“起跳”的展望，不得不說這篇文章的標題起得相當有水平，體現(xiàn)了漢語言文化的博大精深。當然，從中我們也能看到長城汽車的誠懇，畢竟能夠大方地承認2022年業(yè)績“深蹲”，對于很多車企來說都是無法做到的坦蕩。

【資料圖】

我不想刻意去回避長城汽車2022年的業(yè)績欠佳，畢竟銷量同比下滑的主流車企遠不止它一家；但同時我也不會像部分媒體同行那樣去唱衰長城汽車，因為它身上還有我們不能忽略的閃光。也許它所謂的“深蹲”，真的不只是語言文學上的修辭，而是隱匿于劍鞘中的鋒芒。

2022年，長城汽車總銷量106.75萬輛，雖然不及2021年的超128萬輛，但是仍舊連續(xù)7年突破100萬輛。這是長城汽車“起跳”的基臺，卻是大部分車企無法覬覦的頂峰。

另外，長城汽車2022年營收1373.51億元，創(chuàng)歷史新高，這背后離不開“單車均價12.87萬、同比增長20.8%”的支持。而長城汽車20萬以上車型的銷量占比已經(jīng)增至15.27%，這是多年來自主品牌與合資品牌涇渭分明的楚河漢界，長城汽車正在穩(wěn)步挺進。

不僅僅是國內(nèi)市場的正面交鋒，2022年的長城汽車早已深入敵人的大后方，并以星星之火形成燎原之勢。2022年，長城汽車海外銷售17.32萬輛，同比增長21.28%，海外累計銷量超過100萬輛，覆蓋了歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲、南非等主流市場。

所以2022年的長城汽車，有失也有得，功過是非并不能一概而論。那么2023年的長城汽車，如何才能完成真正意義上的“起跳”？

在考慮“未來做什么”之前，我們不妨先來看看長城汽車“現(xiàn)在有什么”。

目前長城汽車共有五大整車品牌，分別為哈弗、坦克、長城皮卡、魏牌和歐拉，而每個品牌都有明確的品牌調(diào)性和產(chǎn)品定位。

比如哈弗品牌，當家花旦H6早已是家喻戶曉的神車，曾經(jīng)連續(xù)百余月登頂SUV銷量冠軍。此外，隨著M6、大狗、初戀、赤兔等車型的補充，哈弗品牌已經(jīng)完全覆蓋7-15萬的主流家用SUV市場，“親民、實用、可靠”是它最大的標簽。而哈弗H9更像是品牌里的老大哥，既能拔高品牌形象，又能為越野老炮兒們提供一個實惠靠譜的選擇。

再比如坦克品牌，坦克300和坦克500已經(jīng)成為相應細分市場中“獨一檔”的存在，甚至可以說是重新開辟了一個細分市場。在坦克品牌之前，幾乎沒有人能想到“越野”和“豪華”居然能夠結合得如此恰到好處，關鍵是價格還不貴。

至于皮卡市場，長城炮系列幾乎做到了30萬以內(nèi)的全面通吃。10多萬就能買到2.0T+采埃孚8AT的動力總成，再加上豪華的內(nèi)飾和豐富的配置，還要啥自行車？而近期剛剛上市的山海炮，更是以一己之力定義了30萬級豪華皮卡市場。

雖然魏牌的表現(xiàn)沒有上面3位那樣亮眼，但是它對于長城汽車和中國品牌的高端化意義非凡。“高20%的價格，多50%的體驗”，這是試完魏牌PHEV車型后給我留下的直觀印象，至于到底值不值，因人而異。

不過中國車企不可能一輩子走中低端的平民路線，高端化需要先行者。盡管道阻且長，但總有人要先邁出那一步。

作為“最愛女人也更愛女人”的品牌，歐拉好貓、芭蕾貓和閃電貓在女性消費市場頗受歡迎，其中閃電貓也跨圈收獲了不少男性用戶的青睞。

突然想起來，長城汽車的創(chuàng)始人魏建軍曾說過SUV做不到世界第一就不造轎車，不知道歐拉到底怎么算呢？不過，這個問題已經(jīng)不那么重要了，消費者能有更多元化的選擇才是最重要的。

可能是友商們的宣傳太過鋪天蓋地，以至于一提到憑借技術立身的自主品牌，很多人首先想到的就是奇瑞和比亞迪。久而久之，不少人的潛意識里會認為長城汽車沒啥技術，賣得好全是運氣使然。但是，這世上從來沒有無緣無故的成功，長城汽車其實也是個技術宅。

比如在燃油動力方面，長城汽車完全自主研發(fā)了3.0T+9AT的動力總成。這臺代號為6Z30的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機在雙噴射、雙VGT增壓等技術的加持下，1500rpm就能爆發(fā)出500N·m的峰值扭矩，熱效率達到了38.5%。

而國內(nèi)首款縱置9速液力自動變速器最大能夠承受600N·m的扭矩，基于此打造的9HAT變速器增加了150kW大功率P2混動電機和用于變速器與發(fā)動機動力斷開或結合的C0離合器結構，最大能夠承受750N·m的扭矩。

再比如在混合動力方面，長城汽車檸檬混動DHT開創(chuàng)性地采用了兩擋平行軸結構，擴大了發(fā)動機的高效直驅(qū)范圍。通過智能控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等各種工作模式的無縫切換，保證不同工況下的高效輸出。

在智能化領域，2022年長城汽車加速落地，智能化車型滲透率達到了86.17%，搭載咖啡智能的車型銷量已經(jīng)突破20萬輛，咖啡智能輔助駕駛系統(tǒng)的累計行駛里程超過了2500萬公里。

說起智能輔助駕駛系統(tǒng)，脫胎于長城汽車智能駕駛前瞻部的毫末智行已經(jīng)成為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的頭部企業(yè)。在去年的成都車展上，魏牌發(fā)布了搭載毫末智行城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)的摩卡DHT-PHEV激光雷達版，成為國內(nèi)首款搭載城市領航輔助功能的量產(chǎn)車。

可以看出，長城汽車并不是大家印象中那種守舊的傳統(tǒng)車企，它更像是一個科技公司，正在積極布局各種前沿領域。

當然，長城汽車能夠走到今天這個體量，與它的口碑積累和渠道拓展同樣密不可分。

說起長城汽車，大家的印象是怎樣的？早期的車型可能有些費油，這在消費者那里已經(jīng)是公開的秘密，但是除此之外好像也找不到太多無法忍受的通病，剩下的更多則是長城汽車的優(yōu)點。

比如曾經(jīng)采用類軍事化管理的長城汽車，在品控方面有口皆碑，皮實耐用是它的代名詞之一。而且長城汽車在用料方面很舍得下本，不會像部分合資車企那樣糊弄消費者。在很多實際道路的碰撞事故中，長城汽車更吃虧的情況并不多見，這些都是長城汽車給人留下的好印象。

另外，長城汽車的性價比也是毋庸置疑的。神車H6只需要同級別合資車一半的價格，空間、配置、動力還更出色，圓了許多三四線城市家庭的SUV夢。而且，現(xiàn)在的長城汽車在油耗方面其實挺友好的，比如第三代哈弗H6的1.5T自動擋兩驅(qū)車型，在WLTC工況下的綜合油耗不到7L/100km，實際油耗在9L/100km左右，我覺得完全能夠接受。

這年頭酒香也怕巷子深，長城汽車的經(jīng)銷商渠道可能比你想象的強大得多。舉個例子，光是哈弗品牌在全國就有超過2000家經(jīng)銷商，即使是許多名不見經(jīng)傳的縣級市都有，往往還不止一家。

除了下沉市場外，現(xiàn)如今越來越多的長城汽車走進了城市商超。就以我所在的上海為例，我不止一次地在不同商場內(nèi)看到過魏牌、坦克的城市展廳，它們在一眾新勢力品牌邊上格外醒目。另外，坦克品牌也在加速落地直營渠道3.0模式，這無疑會進一步提升消費者對品牌的好感。

至于海外銷售渠道，前文在講海外銷量時已經(jīng)略有提及，這里不再贅述。不過值得一提的是，去年10月份，長城汽車在南非市場的銷量排名已經(jīng)提升至第六位，在澳大利亞市場的銷量排名進入前十，由此可見一斑。

不過，長城汽車近些年來遇到的問題也不容忽視，2022年的“深蹲”更像是一次預警。

首先，從C端的反饋來看，很多消費者對于長城汽車目前的命名方式頗有微詞。誠然，咖啡智能對于產(chǎn)品來說至關重要，但是這是否意味著高端產(chǎn)品就要用咖啡來命名呢？對于魏牌這個高端品牌來說，它的客戶群體相對來說更加成熟，同時也意味著更加保守，瑪奇朵、拿鐵、摩卡這些帶著洋味兒的名字，是否真的能迎合他們的喜好？

如果讓我來給魏牌車型命名的話，參考友商的王朝系列，再結合長城汽車的寓意，我覺得“雁門關”、“嘉峪關”、“八達嶺”之類的可能會更加合適，甚至是“滿江紅”這種富有歷史意義的詞牌名，都會是不錯的選擇。

除了魏牌之外，哈弗品牌的命名也在劍走偏鋒，“初戀”、“赤兔”、“神獸”雖然能獲取一時的熱度，但是難免會讓人感覺缺乏傳承，不如之前“H+數(shù)字”的命名方式，簡單好記。縱觀合資品牌的主流車型，有幾個敢輕易換名字的？

如果說取名字還是小事，那么新能源進展的緩慢可是關系到集團發(fā)展的大事。2022年長城汽車相比2021年丟失的20多萬臺銷量，其中有多少是被友商的同級別新能源產(chǎn)品搶走的呢？

不過好消息是，2023年長城汽車將聚焦智能新能源。比如哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等多款新能源車型將于今年上市，全年預計再推出超10款新能源產(chǎn)品。

2023年，長城汽車不但要把2022年丟掉的市場份額找回來，同時還要搶走更多友商的銷量，沖刺160萬輛的全年銷量目標。

古代的中國，不能沒有長城；現(xiàn)在的中國，同樣不能沒有長城。

不以物喜，不以己悲。讓我們多給長城汽車一些時間，因為只有時間，會告訴我們答案。