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截止到2月2日，國內大多數新能源車企都已經公布了今年1月的銷量數據。

從目前各新能源車品牌的銷量情況來看，環比實現增長的只有一家，其他車企環比都是呈下降的趨勢，可以說是一片狼藉。

之所以會出現這種情況，除了受春節長假影響，還有一個比較重要的因素就是國補的退出。

【資料圖】

在過去的10多年中，為了能夠發展新能源市場，國家對于新能源車企可以說扶持的力度相當大。

也正因為如此，才讓國內新能源車市迅猛地發展，眾多造車新勢力車企如雨后春筍蓬勃成長。國內市場，也成為全球最大的新能源車市場。

終于，在2022年12月31日，新能源車“國補”正式退出了歷史舞臺。毫無疑問，國補的退出，對于所有的新能源車企來說，都是一個非常嚴峻的考驗。

將來，這些車企能走多遠，也就只能靠自己的實力了。

作為國內新能源車企的引領者，比亞迪1月銷量超15萬輛。這個成績足以說明，即便是沒有了補貼，以實力取勝的比亞迪2023年銷量仍然會保持比較高的增長。

可是，并不是所有的新能源車企都具備比亞迪這樣的實力。

接下來我們就來看一下，在沒有了補貼后眾多的造車新勢力車企今年1月會交出一份什么樣的答卷。

“蔚小理”三家頭部造車新勢力，只有理想汽車一家車企1月銷量過萬，達到了15171輛，但是環比還是下降了28.7%。

蔚來和小鵬1月銷量分別是8506輛和5218輛，蔚來環比下降46.2%，小鵬環比下降53.8%。

哪吒和零跑汽車1月銷量雖然都下降，但相比來說哪吒汽車的表現明顯好很多，賣出了6016輛車，環比只下降了22.8%。

反觀零跑汽車，1月只賣出了1139輛車，環比降幅高達86.6%，也是已經公布1月銷量的新能源車企中，環比降幅最高的車企。

另外，埃安、極氪、AITO和嵐圖等新能源車企，1月銷量也都出現了不同程度的下降。

唯一一個今年1月銷量環比增長的品牌，就是比亞迪旗下的高端品牌騰勢，1月銷量6439輛，環比增長了7.3%。

當然，僅憑一個月的銷量并不能說明太多問題，可能需要半年后才能見分曉。

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