在大多數(shù)消費(fèi)者的印象中，空氣懸架是一項(xiàng)“高端”配置，在普通家用車上極其罕見，通常只會出現(xiàn)在五六十萬以上的豪華車型上。

但不知道大家有沒有留意，自從新能源興起后，“空氣懸架”被提起的次數(shù)也越來越多。不少新推出的國產(chǎn)新能源車，都開始配備了空氣懸架。像蔚來的ES6/EC6/ET7/ES7/ES8，理想L8/L9、小鵬G9、極氪001/009、嵐圖Free/夢想家、高合等車型，都有提供空氣懸架。

(資料圖)

值得一提的是，去年上市的寶馬i3，全系標(biāo)配后懸空氣懸架。要知道，目前市場優(yōu)惠后的i3，落地價(jià)還不到30萬。

而空氣懸架，與傳統(tǒng)懸架的最大差異在于彈性元件的不同，采用可調(diào)節(jié)氣壓的“氣囊”取代金屬彈簧，賦予懸架智能主動調(diào)節(jié)軟硬的功能。

因此，空氣懸架相比于傳統(tǒng)懸架，在減震、通過性、安全穩(wěn)定性上更有優(yōu)勢。當(dāng)然缺點(diǎn)也是有的，那就是價(jià)格昂貴和維修成本高。

看到這，相信關(guān)于“新能源汽車為什么熱衷于采用空氣懸架”這個(gè)問題，大家心里面都有一些零碎的答案了。下面，疆哥就來捋一捋。

首先是輕量化，新能源汽車由于電池的存在，整車重量遠(yuǎn)超燃油車。要知道，新能源汽車每減重10%，續(xù)航里程可提升5%-6%。用空氣來替代“笨重”的金屬彈簧，對于整車輕量化還是很可觀的。

其次，是更高的NVH要求。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車沒有了發(fā)動機(jī)這個(gè)天然的噪音源，車內(nèi)空間更加“安靜”，因此對路面震動、噪聲的過濾要求更高。傳統(tǒng)懸架的金屬彈簧，剛度相對固定，沒辦法很好地適配不同路面，減震隔音效果不如空氣彈簧。

另外，空氣懸架能調(diào)節(jié)車身高度，可以達(dá)到調(diào)整車輛空氣動力學(xué)的效果。譬如，低速時(shí)升高底盤，有利于增加車身離地間隙，增強(qiáng)車輛的通過性；高速時(shí)，降低底盤高度，降低重心有利于降低風(fēng)阻，同時(shí)提高車輛動態(tài)穩(wěn)定性。

當(dāng)然，隨著汽車智能化程度越來越高，空氣懸架可以根據(jù)雷達(dá)和探頭搜集的信息，主動調(diào)節(jié)軟硬和車身高度，以適配不同的路況和行駛工況。

最后，也是疆哥認(rèn)為最重要的一點(diǎn)，就是國產(chǎn)供應(yīng)商的崛起。之前空氣懸架市場幾乎被國外龍頭大陸、威巴克等壟斷，單車配置價(jià)值15000RMB左右。近兩年，我國新能源快速發(fā)展，國內(nèi)的供應(yīng)商（中鼎、保隆、孔輝等）有很好的發(fā)展機(jī)會，而且能把價(jià)格控制在10000RMB左右。未來規(guī)模變大，價(jià)格還可能降低至8500RMB左右。

隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，以及國產(chǎn)品牌高端化，空氣懸架這一“高端”配置有了更廣泛的應(yīng)用空間。燃油時(shí)代豪華車的配置，也隨著供應(yīng)商的本土化，成為了目前30萬級新能源汽車的主流配置。未來，空氣懸架進(jìn)一步下探到20萬級的車型，也不是不可能的。對此，你怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。