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撰文|褚韻文

1月26日，豐田汽車公司現(xiàn)任會長內(nèi)山田竹志卸任，現(xiàn)任社長豐田章男將辭去社長一職，就任新任會長（有代表權(quán)的會長），社長一職交由現(xiàn)任雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治。該人事任命將在今年4月生效。

在曾經(jīng)的雷克薩斯經(jīng)銷商大會上，負(fù)責(zé)人佐藤恒治因不知對大家說什么而迷茫。

(資料圖片)

“不要模仿我，要有自己的個(gè)性”，這是掌門人豐田章男在當(dāng)時(shí)給他的建議。如今，兩位的身份在豐田公司內(nèi)部發(fā)生了變化，彼時(shí)的那句話背后，是否意味著未來我們將看到一個(gè)“不一樣的豐田”？

面對新環(huán)境，豐田需要被注入活力

豐田章男在任社長期間獲得的成功是需要被肯定的。

其就任社長之時(shí)，適逢金融危機(jī)導(dǎo)致豐田汽車公司出現(xiàn)了嚴(yán)重赤字；此后又因雷克薩斯產(chǎn)品出現(xiàn)問題，進(jìn)行了全球范圍內(nèi)的大規(guī)模產(chǎn)品召回；隨后又有東日本大地震等各種讓豐田公司陷入生死存亡的危機(jī)時(shí)刻。

但是從53歲接過掌門人一職后，豐田章男選擇了回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心的長期主義路線，這讓其在擔(dān)任社長一職的最后三年收到了成效。

2020年，豐田汽車超過大眾集團(tuán)，成為全球范圍內(nèi)銷量最高的汽車廠商，讓大眾集團(tuán)連續(xù)五年銷冠的紀(jì)錄得以終結(jié)；隨后的一年，豐田再次斬獲這一稱號，并且在北美市場大獲成功；2022年，盡管銷量數(shù)據(jù)有所下滑，但是連續(xù)三年位居全球銷量首位已是事實(shí)。

不過在另外一件事情上，豐田章男的“堅(jiān)定與執(zhí)著”或許讓豐田這一巨頭在接下來的十年當(dāng)中很難保住全球第一車企的名號，這樣的局面或許主要來自于豐田章男時(shí)代對于純電動技術(shù)路線的不認(rèn)可。

眾所周知，豐田章男多次在公開場合表達(dá)出對于純電技術(shù)路線的負(fù)面看法。例如去年年底所說的：“汽車行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來?！?

豐田對于電動車的“厭惡”主要來自以下幾點(diǎn)。

從使用的角度來說，目前的純電動產(chǎn)品不能完美解決用車的需求，補(bǔ)能、使用半徑、使用地區(qū)等均是實(shí)打?qū)嵉膯栴}，而這些問題顯然與豐田的品牌理念背道而馳。

從環(huán)保的角度來說，豐田章男也不認(rèn)為純電動車是在為環(huán)保做努力，“電動車被過度炒作，并不是真正環(huán)保的汽車。”真正的環(huán)保是降低車輛碳的排放，所以純電并不是唯一的解決辦法。

所以時(shí)至今日，在中國這一龐大的電動汽車市場當(dāng)中，同時(shí)也是電動技術(shù)發(fā)展速度最快、且初具規(guī)模的市場當(dāng)中，豐田僅僅拿出了兩款真正意義上出自純電平臺的電動車型，但是擺在市場當(dāng)中，競爭力究竟如何？答案是顯而易見的。

但是大環(huán)境已至，不管是政策的驅(qū)使還是怎樣，與時(shí)代的浪潮對撞很可能會讓自己頭破血流。豐田會在電動時(shí)代沒落嗎？答案肯定是不會，但是或許其不會在這一時(shí)代當(dāng)中擁有此前的輝煌，這樣的情況急需改變。

佐藤恒治的壓力不小

從某種角度上來說，豐田章男對于電動產(chǎn)品的觀點(diǎn)并不是完全錯(cuò)誤的，起碼對于日本本土的判斷沒有出錯(cuò)，并且在短時(shí)間內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施、配套產(chǎn)業(yè)、核心技術(shù)也不足以支持電動車取代此前的產(chǎn)品成為市場的主體。

當(dāng)豐田進(jìn)入到“佐藤時(shí)代”，更像是為已經(jīng)取得成功的混動技術(shù)向未來氫能等燃料電池技術(shù)過渡爭取時(shí)間，并且對豐田未來的技術(shù)路線進(jìn)行梳理，所以如何處理好過渡階段，這是佐藤恒治最需要解決的問題。

豐田章男對于佐藤恒治的評價(jià)是“掌握豐田‘思想’‘技術(shù)’‘行為準(zhǔn)則’，奮斗于一線的造車人，”同時(shí)也是喜歡汽車的人，并且喜歡制造能夠讓開車的人露出笑顏的車，從這一點(diǎn)上來說，佐藤恒治與豐田章男有著對車相近的看法。

從個(gè)人履歷上來看，佐藤恒治走的是技術(shù)流派，1992年入職豐田的他已經(jīng)在公司30年，早期其參與了卡羅拉、普銳斯的零部件開發(fā)，后續(xù)是雷克薩斯GS與LC兩款車型的總工程師，造車的理念值得肯定。

此外，佐藤恒治相對于豐田章男來說，其更愿意接受“新事物”，在其負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌時(shí)，其帶來了首款純電動平臺的車型，相應(yīng)的人事調(diào)整想必也是為了讓電動化的過渡階段豐田不會失去市場的話語權(quán)。

短期內(nèi)，豐田或許將在純電動領(lǐng)域投入重兵，結(jié)合佐藤恒治此前的經(jīng)歷，或許有理由相信豐田在純電領(lǐng)域推出的產(chǎn)品會更有品質(zhì)、更有樂趣。但是長期來看，豐田不會全部押寶在純電動領(lǐng)域，而是堅(jiān)持多技術(shù)路線并進(jìn)的策略。

帶給佐藤恒治比較大壓力的來源或許將來自中國市場。中國市場這兩年的銷量榜單非常說明問題，除了淘汰一大批混吃等死的車企之外，以豐田為首的傳統(tǒng)主流合資公司也將面臨更多的挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)型需要加速

以比亞迪為首的自主品牌這幾年在二三線城市市場的勢頭非常強(qiáng)勁，基本上吃掉了二線合資品牌的市場，下一步這些品牌必然會滲透到一二線城市當(dāng)中，而這些市場正是主流合資品牌的陣地。

豐田憑借THS混動系統(tǒng)的早期布局讓其在近幾年的混動時(shí)代占有了先機(jī)，并且提升了很高的市場占有率，但是隨著混動產(chǎn)品的激增、智能化的普及，豐田的紅利期其實(shí)已將有了被壓縮的勢頭。

所以說未來的豐田需要給市場帶來更有魅力的產(chǎn)品，與此同時(shí)也需要加速多能源技術(shù)路線發(fā)展的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的時(shí)間越短，對于豐田來說其在電動時(shí)代受到的影響便會越少?，F(xiàn)在的豐田需要佐藤恒治將自己的個(gè)性表達(dá)出來，也需要豐田在新的時(shí)代表現(xiàn)出新的性格?！緄Dailycar】