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近日，電池市場調查企業SNE Research公布了2022年1~11月全球電動汽車用電池銷售份額。排名前十的企業都是亞洲企業，擁有巨大內需市場的中國企業足足占60.5%。其次是韓國（23.2%）和日本（7.7%）。而歐洲企業和美國企業沒有上榜，這已經充分說明，在如今電動汽車電池市場，中國企業一家獨大，韓國，日本緊隨其后。

排名第一的是中國寧德時代CATL。市場占有率從2021年的32.2%增至2022年的37.1%。也就是說，在世界市場銷售的3輛電動汽車中，有一輛搭載了CATL電池，非常厲害。CATL向寶馬、特斯拉、豐田、大眾、沃爾沃、極星、本田等提供鋰離子電池。現代汽車也在部分海外出口車型上搭載了CATL產品。

比亞迪超越LG能源解決方案排名第二。比亞迪的秘訣是自身強大的增長率。比亞迪銷量同比增長168.3%，而LG的電池銷量僅增長9.7%。比亞迪是市值全球第三大汽車制造商，在電池領域的地位也在穩固。

LG NSOL以12.3%位居第三。從2021年的19.6%下降了7.3%。LG NSOL在2021年因現代汽車科納、雪佛蘭Volt EV等電動汽車火災引發的大規模召回事件而頭疼不已的情況下，但仍然保持著較高的市場占有率。

圖注：2022年1-11月電動汽車電池使用量及占有率

松下是日本企業中唯一進入前十名的企業。增長4.7%，份額從12.8%降至7.7%。其次是SK On和三星SDI等國內企業，排在第5、6位。

中國中航鋰電、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能等均取得100%以上的增長勢頭，進入前十名。中國似乎認為電動汽車產業已經走上軌道，決定從今年開始完全廢除電動汽車補貼。

補貼政策是搞活中國電動汽車市場的主要因素，當然日韓企業也是靠補貼做大做強的。從各大電池企業今后的發展前景看，中國電池企業憑借自身龐大的市場規模，將繼續占據主導地位。韓國企業沒有那么大的市場，只能繼續發展歐美整車企業的合作伙伴，與通用，福特，現代，起亞這些汽車品牌繼續綁定。而由于中美關系的緊張，現在美國市場恰恰是很多中國電池企業無法打入的市場。

至于日本企業，早年間松下憑借特斯拉的關系，發展很快。但是現在特斯拉正在慢慢掌握電池研發和生產的主動權。再加上目前日本電池企業的市占率只有7.7%，因此我估計日本企業的市占率會繼續下滑。今后全球的電池企業，不是中國，韓國，日本的三強爭霸，而是中國，韓國的兩強格局。