昨天，車訊網系列報道“展望2023”對自主品牌沖擊高端之路進行了解讀，而在已經到來的2023年，在風起云涌的環境之下他們還能否再上高峰呢？
“新能源行業高度景氣”、“滲透率將達36%”，業內對于新能源汽車市場今年的預測一片向好。其實，沖擊高端僅是第一步，如何夯實基礎、擴大戰果也很重要。在新年的一襲春風下，自主高端品牌發展前景又會如何？
在自主高端品牌的主戰場，今年新能源汽車市場會呈現怎樣的場景？首先延續了13年的新能源車補貼退出，車企們紛紛調價，這其中既有比亞迪等自主品牌選擇提價以保利潤，也有特斯拉反其道而行之，通過降價提升銷量，增加市場份額。
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“預計補貼取消帶來的影響有限，未來行業電動化、智能化景氣向上的趨勢不變，看好25萬元以上高價段的市場擴容和智能化演進。”有汽車行業分析人士如此表示。
華創證券研報也表達了相同的觀點，2023年雖然新能源車補貼退出，但隨著鋰鹽價格回落，整個行業將維持高景氣度。
根據乘聯會的數據顯示，2022年乘用車新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。專家團隊預測未來新能源車的滲透率仍會快速提升，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。
從零售端來看，2022年豪華車市場銷量為309萬輛，傳統豪華車市場下降4%，新能源豪華車市場上漲49%。這其中自主品牌勢頭旺，在新能源高端市場的表現不斷走強。
乘聯會秘書長崔東樹表示，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增換購的消費群體，這些群體消費層次相對較高，而高端電動車與豪華車的受眾高度重合，乘用車限購限行地區的高端需求旺盛，電動車的政策優勢明顯。如果這種情況持續，也會促成更多消費者購買自主高端電動車。
與此同時，智能網聯電動車概念增長強勢也推動了高端化的發展。從銷售趨勢也能看到，高端電動車成為家庭出行的一個新選擇。
在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來，我國汽車市場整體呈現消費升級趨勢，但增速有所放緩。隨著“新十條”的貫徹落實，城鄉居民快速恢復常態化生活，消費屬性會進一步加強。
種種現象表明，2023年將是自主高端品牌發展的又一個春天。
在電動化潮流之下，不少自主車企過去一年在高端市場上有所突破，甚至進入此前從未碰過的領域——百萬級市場。
對于比亞迪來說，今年將是鞏固戰果的一年，去年全年銷售186.85萬輛，同比完成了152.5%的增長。在品牌矩陣的構建方面，騰勢、仰望等組成的高端品牌陣容已經初見端倪。
其實在沖高方面，比亞迪相比較其他自主品牌算是“后知后覺”，而之所以能快速成立高端品牌，離不開其內部的 “技術魚池”。“等到市場有需求，我們便從魚池中撈一條投放市場，高端品牌也是比亞迪在池塘中的一條魚。”比亞迪品牌及公關事業部副總經理杜國忠表示。
成立于2017年的埃安同樣增幅明顯，全年累計銷量27.1萬輛，同比增長126%。去年推出全新高端品牌——Hyper昊鉑，首款產品定位電動超跑，百公里加速1.9秒，預售價格超過百萬，埃安總經理古惠南甚至稱到2030年將是“有路就有埃安車”。
當然除了這兩家，日后會有更多的自主品牌去沖擊百萬級高端市場。
而在幾十萬元的價格市場，則面臨著更加激烈的競爭。長安阿維塔將推出代號為E12的中大型轎車；吉利全新新能源系列定位中高端，首款車型年內亮相，極氪將在今年推出兩款全新車型；奇瑞星途瑤光預計上半年上市；長城魏牌藍山、坦克700也已經現身工信部官網，而今年也是坦克新能源轉型重要年份，全系新能源產品會陸續推出。
據車訊網統計，2022年領克、坦克品牌年銷量在10萬輛以上，這兩個品牌有望保持領先；極氪約7.2萬輛，有望沖擊10萬輛；星途8萬輛的目標相比去年5.1萬的銷量比較實際；阿維塔10萬輛的目標看上去較難實現；而魏牌與坦克渠道合并，或對銷量回暖有所幫助。
有品牌高歌猛進，也有品牌在焦慮中生存。嵐圖作為東風汽車高端品牌，承擔了技術向上、品牌向上雙重使命，但去年兩款車型交付不到2萬輛，今年急需要提升銷量來證明自己，去年7月進行的人事調整，也體現了東風內部對品牌、銷量和未來發展的焦慮。
與嵐圖同樣焦灼的還有極狐汽車，在年初北汽藍谷銷量快報中，并沒有公布極狐的銷量數據，但從去年前10個月看，極狐汽車累計銷量為11669輛，月均銷量剛過千輛，僅完成年度4萬輛目標不到三成，成績不合格。可以看到的是，極狐在去年同樣進行人事調整，總裁離職。
“未來資源會逐步向頭部企業集中，可能會淘汰一批處在邊緣的企業。”有業內人士對車訊網表示，因此對于部分車企而言，如何擺脫現狀更加重要。
2023年，合資車企也在發力，想把失去的新能源汽車市場搶回來，越來越多的新車推出，市場競爭會更加激烈，加上特斯拉不按常理的出牌，自主高端品牌也會直面多重壓力。
結語：
2023年新能源汽車市場潛力依舊很大，自主車企們仍可以有所作為。在邁向高端的過程中，需要加速構建品牌護城河，打造核心競爭力，提升品牌溢價能力，守住先發優勢，這樣即便面對特斯拉與正在發力的合資品牌，也能在激烈的競爭中擁有一席之地。（車訊網 王憶斐發自北京）
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