【寫在前面】春節前，主流車企都發布了2022年產銷數據。雖然業績不同、漲跌各異，但親手做出這一張張“答卷”的企業一把手，幾乎都是“60后”。特別是頭部十余家企業的一把手，都出生于1961年-1966年這5年間?？梢哉f，車企間的競爭，也是這些“60后”間的博弈。他們當中，既有年過六旬的國企掌門人，仍在做“60后”的頑強堅守；也有年近花甲的民企創業者，雄風猶在，不斷攀登一個又一個高峰。

從1月29日起，車訊網以“60后”為題，對2022年最具代表性的幾位企業家作系列報道，今天是第三篇。

同為1960年代中期出生的李書福、魏建軍和王傳福，經數十年奮斗，不但先后成為汽車界首富，更成為汽車產業中堅力量。正值當打之年的李、魏、王，在2022年開啟他們的頂流之爭。

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2022年4月3日，比亞迪宣布，自3月起停止燃油汽車生產，“將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務”。

李、魏、王當中，年齡最小的王傳福（1966年出生）果然是“最不安分”的?！巴Ｈ肌迸c其說是對同行的宣戰，不如說是對自己的挑戰。據車訊網統計，2009年至2020年，農歷年從牛到鼠，比亞迪銷量在41萬-52萬輛；市場份額從2009年的3.28%，下降到2017年的1.42%，是停滯的一個輪回。因此，王傳福揭竿而起，“失去的只是鎖鏈”。

2022年，比亞迪銷售汽車186萬輛，一舉成為全球新能源汽車霸主。同年11月29日，神州十五號載人飛船成功發射，56歲鄧清明的“飛天夢”終于實現。有人曾歸納，很多名人偉人都是在56歲取得成功的，王傳福也在56歲一飛沖天。

2022年，長城汽車銷量為107萬輛，連續7年超百萬輛。但魏建軍（1964年出生）和長城還是備受詬病，因為除坦克品牌和海外市場，其他都在下降，總量比2021年下降16.66%。

作為首個突破百萬輛的民企，長城最先遇到“選擇”的難題，無論是發展戰略，還是產品策略，都要做出正確的“取與舍”。如燃油車與新能源車，曾經苦不堪言的王傳福可以孤注一擲地“停燃”，而在燃油車領域功力深厚的魏建軍就要瞻前顧后，尋求平衡。再如高檔品牌與普通品牌、SUV與轎車，硬派越野與女性用車……魏建軍都要做出正確判斷和抉擇。因此，短期的銷量下滑，市值的階段性盤整，也是必須付出的代價。好在魏建軍是清醒的，早在2020年就自問：長城汽車挺得過明年嗎？

2022年，吉利汽車銷量達143.30萬輛，同比上漲8%，連續6年突破百萬輛。其中，新能源車32.87萬輛，滲透率約23%；出口汽車19.82萬輛，同比增長72.4%。

吉利經營的穩定性和可持續性是出名的，但李書福（1963年出生）并不滿足。

2022年3月，在吉利內部的分享中，李書福發出靈魂拷問：永遠靠我一個人可行嗎？可持續嗎？

“我認為，只依靠一個人，對企業發展是不科學的，也是不負責任的。人總是會老去的，但企業可以永葆青春、長期發展……”他自問自答地說，我已為企業工作近40年，我必須要培養出一批又一批有領導能力的新人，并且讓大家有權、有責，只有這樣才能調動大家的積極性、創造性，才能真正培養出內生型人才，企業才能轉型升級可持續發展。

觀天下成功車企，至少經三代人傳承、需半個多世紀努力，李、魏、王仍需加油?。ㄜ囉嵕W 張宇星發自北京）

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