2022年，特斯拉雖然沒有能夠完成150萬輛的銷量目標(biāo)，但仍然以131萬輛的銷量成績，成為全球純電動車的銷量冠軍。總營收達(dá)到了815億美元，同比也增長了51%。

(資料圖片僅供參考)

在國內(nèi)市場、歐洲市場和美國本土這些最主要的新能源車市場，特斯拉的銷量都遙遙領(lǐng)先。

作為特斯拉的CEO，馬斯克對于特斯拉2022年的銷量成績應(yīng)該是比較滿意的，稱2022年是特斯拉有史以來最好的一年，還表示2023年特斯拉的銷量目標(biāo)是200萬輛。

因?yàn)槿ツ赇N量不太理想，從2022年10月至今特斯拉在全球范圍內(nèi)都開啟了降價(jià)模式。從目前來看，特斯拉的降價(jià)對于銷量的刺激非常明顯。

就國內(nèi)市場而言，進(jìn)入1月份以來特斯拉銷量暴增，據(jù)說每天的訂單量就突破了萬臺。

據(jù)媒體報(bào)道，近日特斯拉股價(jià)也增長了33%，創(chuàng)2013年5月以來最大的單周漲幅。

雖然特斯拉目前形勢一片大好，但是對于CEO馬斯克來說，仍然有壓力。

在特斯拉2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克表示尊重中國汽車制造商，中國汽車制造商是世界上最具競爭力的車企，可能會成為僅次于特斯拉的電動車企。

不過，他并沒有明確指出是哪家中國汽車制造商。

由此可見，馬斯克已經(jīng)很明顯的感覺到了來自中國新能源車企帶來的壓力。在他內(nèi)心里，中國車企未來可能會是特斯拉最大的競爭對手。

客觀的說，雖然目前全球各大車企都在發(fā)力新能源車市場，但具備和特斯拉競爭的，也只有中國的新能源車企的。

以2022年國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)為例，比亞迪的新能源車銷量已經(jīng)超186萬輛，同比增長了208.64%。即便是除去插電混動車型，比亞迪純電動車的銷量也達(dá)到了91.11萬輛。

雖然和特斯拉的131萬輛相比仍有差距，但是憑借海豚、元PLUS以及海豹等車型出色的產(chǎn)品力，2023年比亞迪純電動車的銷量會持續(xù)的攀升。

再加上，2023年比亞迪也將會全面發(fā)力全球市場和推出全新的純電動車型。

另外，蔚來、小鵬、極氪以及埃安等造車新勢力車企，也會成為特斯拉最主要的競爭車企。

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