編譯/ 余 勇
編輯/ 張 南
設計/ 趙昊然
【資料圖】
2022年8月，美國通用汽車與韓國LG新能源正考慮在美國印第安納州選址建立第四家美國電池工廠。
2023年1月，根據外媒報道，因為協商未能達成一致，雙方已經取消在美國建設第四家工廠的計劃。
目前，通用汽車和LG新能源的電池合資公司Ultium正在美國建設三座電池工廠，分別在俄亥俄州沃倫、田納西州斯普林希爾和密歇根州蘭辛。位于田納西州的Ultium工廠將于今年投產，密歇根州的另一家工廠計劃投產明年。
2022年7月，LG化學與通用汽車達成長期正極活性材料（CAM）供應的有約束力的協議，8年內為通用汽車提供超過95萬噸的CAM，足以生產約500萬輛電動汽車。CAM是一種關鍵的電池材料，由加工過的鎳、鋰和其他材料組成，約占電池成本的40%。
到2025年，通用汽車Ultium電池平臺將用于30輛電動汽車。悍馬皮卡和凱迪拉克 Lyriq這兩款電動車去年才開始生產，今年將增加產量。通用汽車還計劃在今年開始生產電動雪佛蘭索羅德皮卡、Blazer 和 Equinox EV。這些車型將從俄亥俄州沃倫Ultium工廠獲得電池。
2022年12月，美國能源部敲定了向Ultium提供25億美元的低成本貸款，以幫助支付這三個工廠的費用。
但是，通用汽車第四家電池工廠的建設計劃仍會按照原計劃推行，以此實現通用在2025年之前北美地區年銷電動車100萬輛的目標。
通用汽車發言人丹弗洛雷斯在一份聲明中表示：“我們已經非常明確地表示，我們的計劃包括投資第四家美國電池廠，但我們不會對猜測發表評論。”
這家底特律汽車制造商最近幾個月與其他電池供應商進行了討論。據報道，第四座工廠或與另外三座類似，投資額超過20億美元，但尚不清楚何時開工。
美國總統拜登設定了到2030年50%的美國汽車產量為電動或插電式混合動力汽車的目標。通用汽車計劃到2035年停止銷售汽油動力汽車，但仍在投資內燃機生產。
知情人士認為，導致雙方這次未能達成協議的原因是通用汽車希望盡快確定第四家工廠的計劃，但LG沒有承諾遵守通用汽車的時間表。
坊間有猜測認為LG新能源對于在美國增加投資積極性較低，是導致談判決裂的原因之一。但是這個說法似乎不太可信。拜登總統在《降低通貨膨脹法案》中以價值 3700 億美元的清潔技術補貼來吸引電動汽車供應商，激勵電池和電池組組裝的稅收抵免非常慷慨，以至于美國有可能成為世界上最賺錢的生產地。
實際上更重要的理由或許是LG新能源不想把雞蛋放在一個籃子里，它整合其他整車廠積極合作，這也變相導致其沒有時間顧及與通用汽車的第四座電池工廠的建設。
LG新能源日前已陸續公布與Stellantis、本田等主要汽車制造商的合作計劃。
2022年9月，LG新能源和本田宣布合資在美國建造一座價值 44 億美元的電動汽車電池生產廠。新工廠將在2023年初動工，并在2025年投入使用，年產能為40GWh。
2022年10月，LG新能源又和Stellantis集團達成在北美設立動力電池合資公司的諒解備忘錄（MOU），爭取2023年第二季度開始動工，并于2024年第一季度投產，產能也是40GWh。
由此，加上與通用汽車的合作，LG能源解決方案到2025年在北美的電池產能將達到150GWh，為在電動汽車市場搶占先機奠定基礎。
當然，這次和通用沒有一往情深，還有其他兩起事件考驗了這種關系。
一是LG新能源 因Bolt EV電池起火向通用汽車支付高達19億美元的賠償金。這家汽車制造商不得不召回其生產的所有14.3萬輛雪佛蘭Bolt EV，修理這些車輛，包括完全更換一些電池，預計耗資20億美元，通用汽車在2021年與LG新能源達成協議，后者承擔主要損失。
二是雙方在美國汽車工人聯合會（UAW)推動組織俄亥俄州工廠的問題上也存在分歧。通用汽車愿意接受免于扯皮提高效率的“員工自由選擇”程序，如果半數工人表示愿意組織起來，管理層將通過該程序承認工會。LG在合資公司董事會成員比通用汽車多一名，它拒絕了這一提議，但最終工會還是在2022年12 月贏得了選舉。
目前，LG新能源在電池份額上位居世界第二位，僅次于寧德時代。現在的懸念是，誰能夠取代LG成為通用汽車北美第四座電池工廠的合作伙伴？
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